最近は輸入車の殆どが右ハンドル仕様です。左ハンドル仕様は例えばBMWですと１、３、５、６各シリーズは右のみ、７シリーズでやっと左を選択できるようです。

Question

１つ目の質問は、これは輸入業者の「利鞘の大きい上層客のプライドをコチョコチョしなくちゃいけねっから貧乏人は右に乗っとけ」施策なのでしょうか？右でいいじゃんと思いきや、最近は大分マシになってきたとはいえ方向指示器、ワイパーレバーが左仕様のまま逆です。ペダル類も妙にオフセットし、ロッドで無理矢理引き延ばしてあるので踏み心地もわずかにヘンです。一昔前ならイグニッションキーは反対側だわ、ワイパーは左へ拭き上げるわ、ボンネットオープナーは左端だわ、散々でしたね。
そしてここで２つ目の質問ですが、左仕様を売っている外国で買って日本に運び入れて使えばどうよ、と思うのです。手っ取り早く韓国辺りならヴィッツの左ハンドルも乗れます。まあヘッドライトユニットを国内用レンズカットにせねばならないし、色々クリアすべき点があると思いますが、お詳しい方のご教授が得られれば幸いに存じます。もし宜しければお付き合い下さいませ。m（＿＿）m

Answer 1

1、右Hが多いのは外車に乗りたいだけでモノとしてのオリジナル仕様には拘らない人が多いからです。極論言えばブランド名を所持したいだけ。
一部国内法規に合わせる部分があるのは仕方ないことではありますが。
メーカーもマーケティングしてから売りますから。

富裕層はモノの本質に拘る傾向があるため上位車種では左Hを選択できるのでしょう。
個人的には6シリーズにてLHを選択できないのは残念ですが。


2、手っ取り早い方法は、並行輸入を行う中古車店に「お取り寄せ」してもらえば良いと思います。新車お取り寄せも可能です。
自分で国内法規に適合させるのは大変かと思います、そこは車屋さんにまかせた方がいいと思います。

ちなみに、パーツ類は日本で調達すると高くつきます。本国又はアメリカから調達可能な車屋さんなら尚安心かと思います。

質問者からのお礼コメント

的確なアドバイス、大変参考にになりました。そういう「お取り寄せ」対応の店舗を探す方向で当たってみます。他の皆様にも御礼申し上げます。ベストアンサーは一つだけですが、その代わりの御礼として、ナイスしときますね。

Answer 2

以前は、ＢＭＷの５シリーズに乗ってましたが、ウィンカーやワイパーの操作中々大変でした、とっさの動作についつい、ウィンカー操作したのにワイパーが。。。。。。何度か恥ずかしい思いをしました。教習所で、外車選択していなかったので、慌てると如何しても、間違えますね。５年乗りましたが、ＢＭはラジエター関係が弱かったです。今は、かなりグレードが良くなっていますけど。
ただ、コンパクトになったのが残念です、外車の価値や醍醐味が、薄れてきたかな？買い替え時迷いましたが、国産のレクサスにしました、外車仲間もほとんどが国産車に乗り換えてます、最近のＢＭは、必要のない機能が付き過ぎで、電気関係のトラブル多いとこぼしています。左に拘る方は、最近減少気味なため、ディラーも殆ど輸入していないと言われてます。安全性の事もあるのかな？ＢＭＷ一番大好きな車でしたけど、諦めてしまいました。質問者さんのように、熱く考えているかたが、羨ましいです。

Answer 3

1.それはないかと。「左側通行で車を運転するには右ハンドルが良い」って常識に気づいて右ハンドル中心になったのではないかと思います。公道で運転したのは日本車だけですので、運転して気になったこととかの回答は差し控えさせていただきます。しかし、昔以上に右ハンドル化に力を入れてきていると言うのは聞いております。それでも未だにボンネットオープナーが左ハンドル用のままだったり、ワイパーも左ハンドル用のを右アームにリンクを追加してたりしてるのも散見されますが。因みに左ウインカー右ワイパーのレバーはコスト削減のためにISOの規定でそう決めてしまったそうな(今では右ハンドルだったらどっちでもOKとなってますし、韓国車やオーストラリア車などの右ハンドル車は日本と同様の配置ですが)。

2.保障や保険、パーツの調達などのリスクがありますので、そのあたりを覚悟できなければ正規ディーラーで正規物に乗ったほうが良いかと。

Answer 4

正規輸入の日本仕様が右ハンドルで平行輸入が左ハンドル…かと思ってました。

Answer 5

右ハンドルを好む購入者が増えたので、右ハンドル仕様がほとんどになってしまいました。
左ハンドル車でも、ヘッドランプの光軸程度の対応で日本でも登録は可能です。
ディーラーが右ハンドルしか扱わないのは、メンテナンスの面からです。
左ハンドルは本国仕様とそんなに変更はありませんが、右ハンドルはコストをかけて日本仕様化しています。
その分、右ハンドルの方が高くてもおかしくはありませんが、右ハンドルも左ハンドルも同じプライスとしているディーラーがほとんどです。
車は販売したら終わりではありません。
継続してメンテナンスが必要となります。
右ハンドルと左ハンドルのメンテナンス組織を維持するには、それなりの費用が必要となります。
右ハンドルの販売率が多くなった現在では、左ハンドルのメンテナンス体制を維持するコストがばかにならなくなっています。
左ハンドル用の整備資料を作り教育し、左ハンドル用の整備器具を用意し、左ハンドル用の交換パーツをストックしておくコストは、左ハンドルのユーザーがある程度居ないとコスト負担ばかりとなってしまいます。
高額な左ハンドルならまだ利益を確保できますが、販売量が多い車種だと利益確保が厳しくなります。

左ハンドルを海外から輸入しても、日本には登録制度があります。
ディーラーは認証制度を利用して登録時の車検を日本車と同様に免除することで、新車登録ができます。
他国からの輸入の場合、メーカーからの強度等の書類を入手しないと、登録の車検はかなり費用がかかります。
船便での運搬コストも含めると、150万円～200万円程度もかかることもあります。
無事に新車登録できたとしても、メンテナンスを受けてくれる整備工場が無いと、車検や故障での修理ができません。

左ハンドルの希望率が多くならない限り、現状はもっと悪化し、全車右ハンドルになってしまうでしょう。

(iso14440さんへ)

Answer 6

で、質問の趣旨は何？

並行で入れたいならECE諸国かカナダ、アメリカから入れないと登録は難しいですよψ(｀∇´)ψ

Answer 7

方向指示器が左なのは、日本車以外同じですね。
イギリスなどでも右ハンドルで左側がウインカーレバーとなっているようです。（多分ですが）

右ハンドルの国は、珍しくありませんが、右がウインカーレバーの国（国柄）は珍しいみたいですよ。（日本独自）

なので、左ウインカーをスタンダードとしているのだと思います。

昔みたいに、無理矢理右ハンドルに変えた痕跡が残りまくりの時代とはちがいますね。

バルクヘッドが右ハンドル専用に作られてますので、みてみれば解りますよ。