BMW 3シリーズ プラグインハイブリッド 「３３０Ｅ試乗車 の ＡＩ を比較してきました　　結構おもしろい」のユーザーレビュー

３３０Ｅ試乗車 の ＡＩ を比較してきました　　結構おもしろい

2016.4.16

総評

「ＡＩ」　

複雑ですね

乗り方により学習されるためドライバーの運転次第です。

安心して下さい。　大丈夫です。　　（どこかのフレーズですが　　笑）

ＢＭＷ側でリセットできます。　但し時間がかかりますが


我が家の３３０ｅの「ＡＩ」は８０歳のドライバーから学習しています。

おとなしめ、そしてここぞの時はパワーが出ます。

殆どをＥＶで走行するように学習されているようです。

たぶん、３３０Ｅという車は男性よりもむしろ女性に適した車だと１か月乗ってみて思います。

満足している点

デモカーで良いと思った点は（学習効果）

ＡＩ によるバッテリー消費設定が非常に良いと感じました。

ＡＩ による電流制御が良いのでしょう。

不満な点

バッテリーを使い切るまで約４０分くらい借りて乗ってました。

一人で乗ってましたが、足回りは好きになれませんでした。

デモカーの充電時間は非常に遅いです。

これは低速でエンジンが稼働してもパワー側に回ってしまうためかと思います。



参考までに
我が家の車は１ｋｍをＥＶだけで走るためには１ｋｍエンジンだけで走ればよいです。

デザイン

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走行性能

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４月１１日に我が家の３３０ｅがドッグから退院してきた時に、担当営業から初めて聞かされた言葉が忘れられず

　　「デモカーよりも、○○さんの車の方が ＡＩ がとても良くなっています。　走りも加速も燃費も全然違いますね！　」

ＡＩ　？

その時初めて聞きました

ＥＶを制御する ＡＩ がどれだけ車両やドライバーによって学習効果が違うのか確認したくなりました。

「エンジニアの性」　でしょうか。

ＥＶ搭載車の ＡＩ が運転者によってどういった学習効果になってどれくらい違うか参考までにレビューいたします。


確認したかったのはＡＩ による制御　（下記内容）

ＥＶの電圧制御
エンジン連携タイミング（エンジン稼働のタイミング）
バッテリー消費
充電タイミング

乗り心地

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試乗車は、「３３０ｅ ラグジェアリー」　因みに黒

ラグジュアリーの第一印象は、やはり 「フワフワの柔らかめ」 でした。

案の定、ＥＶの車両バランスが悪い方向に出ていると思いました。

路面のわだちやカーブでノーズや車両全体がぶれ、揺れます。

重たいパーツ（電池、モーター）が車両下方に搭載されているため下部が振れると、上部があおりを受けます。

ＥＶバッテリーはボディー側下方についてるんですよね

普通のエンジン車には無い振り子の原理というやつでしょうか？


エンジン車両とＰＨＶ車両と違うのはこの点くらいですね、あとはエンジン車両と乗り味は変わりません。


Ｃ３５０Ｅ、３３０ｅ、プリウス、このＰＨＶは同じユニットを使用しています。

共にアクセル開度で、「　ＥＶのみ、　ＥＶ＋エンジン、　エンジンのみ　」を切り替えます。


走行してみて、我が家の車とは乗り味（フィーリング）が全く違いました。

同じ車とは思えないくらいフィーリングが違います。

担当営業さんの言うとおりですぐに体感できました。

デモカーのＡＩ 制御は以下のようになっていました。


デモカーは、

ＥＶだけによる出だしは非常にトロイです、重たく前に進みます。

ＡＩ による電圧制御ですね

ＥＶだけのスムースな加速は時速４５ｋｍくらいまで、時速４５ｋｍくらいからはエンジンとＥＶが併用となりグイグイ前に進みＰＨＶの威力を発揮してました。

これは結構燃費に悪く響くと思います。


我が家の車と比較すると、
アクセルをやや深めに踏み込んだ時の状態が、デモカーの状態です。

我が家の車は時速８５ｋｍまではＥＶだけでグイグイそしてスィーッと前に進みます。

発進時にはＥＶでホイルスピンもしたりします。

停止時からアクセルを深く踏めば、車が５０ｃｍくらい前に進んだ所から「ＥＶ＋エンジン」　となりいきなりドカンとグイグイ前にでます。


デモカーのＡＩ　は、普通に走っていてもエンジンを低速度から多用するパワー重視と学習されている制御方法になっていますね。
試乗車として学習されていますね。
試乗される方は、皆さんこのような運転をするのでしょうから。

積載性

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燃費

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あまり参考にしないでください

デモカーは約８６０ｋｍ走行
燃費は、１１．５ｋｍ／Ｌ　でした。
色々な人がアクセルを踏みますからね


我が家の車とだいぶ違いますね

価格

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故障経験