ＢMW3シリーズに乗られている方に質問お願いします。 中古3シリーズを購入したいと検討中です。

Question

外車全般、価格が高いとか、故障が多々あるとか、維持費がかかるとか、という意見を聞いたりしますが実際どうなんですか？私が検討している車種は3シリーズで走行距離が6万キロの5年落ちで白色です。
5年ぐらい乗っているとぼちぼち、なんかの故障が出てくる時期なのでしょうか？すみません私見です。
もし、購入したら気をつける点とかアドバイス、具体的なメンテとか教えていただきたいです。
※外車はやめといた方がいいとかの意見もあればお願いします。

補足

BM Wに乗っていない方でもご意見どうぞ

Answer 1

BMWを断続的に40年近く所有してきました。旧モデルの3シリーズも所有しました。現在は1シリーズのカブリオレです。

同じ6万キロでも過去のオーナーの乗り方により程度は様々です。白や黒は人気色なので、若い人が荒乗りしている傾向が高いのが少し心配です。これら以外の赤、青、シルバーなどは車好きが大切に乗っていたり、金持ちの奥様がゆっくり丁寧に運転したりしているので程度の良いことが多いです。ただし、年式の割に走行距離が短い個体、例えば1年に2千キロくらいしか乗っていない場合は短距離走行を繰り返していたか、長期に動かさない期間があったかもしれず、これらのケースは車の程度に悪い影響を与えます。5年で6万キロ乗られていた車両なら使用頻度の点では問題ありません。ただし、助手席シートに比べて運転席シートの傷みが激しい場合は独りで通勤の短距離走行に繰り返し使われていたことが疑われ、これもあまり良くありません。

といっても上記には例外もあるので、できればBMWの中古車チェック方法を勉強したり、BMWをよく知る人に同行してもらいチェックするのが良いと思います。

優良な車両なら、購入後しばらくはパワーウィンドウが開かないとかランプが切れたとかのマイナートラブルには見舞われたにせよ、出費は大したことありません。一番注意したほうが良いと思うのはトランスミッションです。変速ショックが出ている個体は絶対に避けなければなりません。

6万キロで購入後のメンテナンスですが、もし将来長く、例えば15万キロくらいまで乗るつもりならATフルード（ATオイル）の交換をしておくべきです。ATフルードの交換は、それをすることで内部のスラッジを攪拌してATに不具合をきたすという危険な作業なので、スラッジが多く溜まってからでは交換ができいません。だいたい8万キロくらいまでに実施したほうがよいです。また、ディーラーでは責任回避と、車両が壊れて新車を買ってもらうために交換には対応してくれません。量販店なども技術が無いので不適切です。必ずＢＭＷでATフルード交換経験の高い専門業者に依頼しなければなりません。10万円くらいかかります。

これ以外は特に不具合が起きない限り通常のオイル交換などのメンテだけで大丈夫です。オイル交換はディーラーでも2万円ちょっとぐらい、量販店なら1万円5千円くらいでできます。5千キロ～1万キロごとです。バッテリーは4年位持ちますが、4～5万円と国産よりはだいぶ高いです。

走行10万キロを超えるころになるといろいろと不具合が出てくるので、ショックアブソーバーの交換だとか、ウォーターポンプ、サーモスタット、燃料ポンプなどの予防交換などが必要になってきて、修理費は嵩むと思います。車検以外に年間20万円～30万円は覚悟しておいた方が良いと思います。

あと、5年落ちなら直噴ターボエンジンですが、直噴インジェクションは吸気バルブに煤が溜まる不具合が出るので定期的にヘッドカバーを外して清掃しないと不具合が生じます。6万キロなら走り方によってはそろそろかもしれません。BMWに限らず最近の車はのきなみ直噴だの電子制御だので省燃費やエコを目指し過ぎて車本来の味わいを殺し、一方で新たな故障の種を撒いているように私には思われます。私が3シリーズを買うなら直噴インジェクションになる前のモデルの程度極上の車両を買います。燃費は1～2Ｋｍ/Lくらい悪くなりますが、BMWを所有することに占めるガソリン代は20％位のものですから、これがちょっとぐらい悪くても全体への影響はありません。それより直噴の煤が溜まるストレスから解放される方が精神衛生上安楽です。

BMWはBMWがどうしても欲しいという場合に乗るべきです。他の車と迷っている場合、特に国産車と迷っているような場合はどうしてもBMWが欲しいわけではないので国産にしておいた方が無難です。BMWがどうしても欲しい人にはBMWでなければ意味がありませんので万難を排してぜひ買って楽しんでください。それが分かる人には素晴らしい車です。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございました
車ライフを今後楽しみたいです。

Answer 2

５年落ちならF30なので、向こう5年くらいは良いのかな…と。
とりあえず定期交換が必要そうなのは…

ショックアブソーバー（＋アッパーマウント） ≒15万円
デフオイル ≒1万円
プラグ ≒2万円
ATF（ストレーナー、ショートパーツ込） ≒15万円
くらいかな？

Answer 3

実際どうなんですか？
自分は530iを5万キロで購入し15万キロ超えたくらいですが現状大きなトラブルは無し。
当たりハズレは結構差があります。

国産車だと消耗品になっていない部品が消耗品（定期交換品）になっている物が多く、一般整備工場に出したりすると交換する事すら知らない店もあるから不具合→警告灯に繋がりやすい。
日本車の警告灯は致命的な不具合が出ないと点灯しないけど、外車は通常以外の異常を検知した段階で警告灯が点灯します。
警告灯の点灯＝直して警告灯消さないと車検に通らないので、必然的に修理費用が増えます。

個体によりますが5万〜10万キロくらいからボチボチ出始めます。
10万キロ超えたら頻繁に出る車両も多い。

購入したら気をつける点
純正ブレーキパッドが付いていたら社外の低ダストタイプのパッドとブレーキローターを交換した方がいい。
白だと100キロも走ればホイールもボディもブレーキカスで真っ黒になります。

オイル交換は1〜2万キロ交換になってますが純正のロングライフオイルを使用した場合であり、普通のオイルを使用するなら5千キロ前後推奨。
ガスケット等からオイル滲みは当たり前なので気にしない方がいい、漏れまで行くと交換推奨。

Answer 4

15年落ち、8万キロの中古を28万円で買い、イグニッションコイルとエアコンファンがすぐ壊れ、14万円かかりました。
そら以降、２年近くなりますが問題ありません。
計42万円でBMWならいいかと考えています笑

Answer 5

身内がＦ系420を７年ほど乗ってますが特にこれといって
何事も起きないですね。
もちろん細かいことはいろいろ起きてると思います。

手元にE91 320があり、かれこれ５年になりますが
運がいいのか特に問題起こしません。
まぁ細かい修理はボロボロ出ますが…

お勧めは、オイルは早めに交換
細かい故障はさっさと金払って直すという覚悟
それくらいです。

耐久性に難のある部品は多々あるので、故障＝不安を覚える
ような性格なら辞めたほうがいいです。
維持費はかかりますが、運が悪く無い限り許容範囲だと思います。

５年落ちというとちょうど延長保証切れるでしょうから
高いお金出して認定中古車を買ってもすぐにそのステータスは
無くなるということを理解しといたほうがいいです。

ちなみに手元のポンコツＥ９１は年に３回くらいは下潜って
目視してますよ。
ここ１年くらいでやったことと言えば
ブレーキホースの全交換とオイルフィルターハウジングのシール
打ち換え、ウォッシャーポンプの漏れ修理くらいっすね。
古いＢＭＷは適度にやることが出てきて飽きないっす。

Answer 6

ともかく認定中古車で
２年保証
最低でも１年保証があるもの買わないと
びっくりするぐらい壊れますよ
国産みたいに考えてはだめで
ともかく壊れて直しながら乗るもの
っていう意識でいないと乗れないです

Answer 7

最近のBMW分かりませんが昔のは、燃料のせいか分かりませんが、スローが安定しないのが多かったですね！

Answer 8

中古の輸入車を通勤や通学に使うのはリスクが大き過ぎると思います。
その日の予定を自分で変えられる人やキーを付けた状態の車を
その場に放置しても気にならない人は別ですが。