メーカー・モデル: ロータス エリーゼ
グレード:- 乗車形式: マイカー
でも、やっぱり好きだから [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: ロータス エキシージ
グレード:- 乗車形式: マイカー
走行性能に不満は見つかりません、スペック以上だと思います。若干MRレイアウトに慣れるのに時間掛かりそう、、、リアが後から付いて来るのでちょっぴり怖い、、、 大パワー車に乗っていたので221PSで満足できるか心配だったけど、全く心配無用でした(汗)0発進、中間加速、どこからでも負けてません。むしろおいらレベルではエンジンをフルに使えていない(泣) [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: ロータス エリーゼ
グレード:- 乗車形式: その他
慣らしがだいたい終わりました。 前回よりエンジンを回してみましたが、予想より上もトルクあるよこれ。 サーキット走らず一般道、峠メインなら回転数5000回転も回しません。 その回転なら気持ちよく、スムーズに力強い走りをします。 やっぱり軽さと今では珍しい程のボアストローク比をもつ、 1ZZエンジンの恩恵ですね。 こりゃ壊れなければいい車ですよ。 新型になってSグレードがなくなって残念ですね。 これから買う人は。 新型ベースグレードでは車重増、トルクダウンで同じ走りはできない。 [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: ロータス エリーゼ
グレード:- 乗車形式: マイカー
軽量コンパクトなK型エンジン搭載車は重心も低くベストバランスだと思います。 が、しかしサーキットメインとなった今ではモアパワー! 2006年当時、最もパワフルだった190PSのRにしておけば良かったかな?? [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: ロータス エキシージ
グレード:- 乗車形式: マイカー
↓の人に一言 下の二人のやり取りを見て一言。 インプのスペックCに負けたというのはさすがにチューンしていると思うのであれだが、これまでに丸目インプStiとエボ7、DC5、初期型エリーゼと乗ってきた感想としては サーキットや峠ではエキシージで勝つのはかなり厳しい。 ちなみに、全てフルノーマルでの話しです。 加速、それとコーナリング全てにおいて上記の車に比べて劣っている印象を受けた。 何よりも車重が大幅に増えて最早ライトウェイトでは無くなり、スペシャリティカーになってしまったような気がする。 見た目が速そうなせいか、一般道では見栄を張り他車を威嚇することや、仕掛ける事は出来るが、 相手が同年... [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: ロータス エリーゼ
グレード:- 乗車形式: マイカー
車の動きをダイレクトに感じて自分でコントロールでき、それに応えてくれる車。運転が下手なときは姿勢を乱し、上手いときはすばらしくよく走る。車の動きと息が合ったときはまるで一緒にダンスを踊っているような気がして、乗れば乗るほど息が合いかわいくなってくる車です。 こういう楽しさは、最近の電子デバイス満載のハイパワー車では味わえません。欠点は満載だけど、これほど乗って楽しい車はないと思う。 [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: ロータス エリーゼ
グレード:- 乗車形式: 試乗
----------------------------------------------- 下駄グルマを用意した上で、という前提があるなら欲しいなぁ… とはいえお値段は割と反則的なお値段してますけど。 スーチャーを積んじゃってるエキシージはもっと凄いんでしょうが、 NAなエリーゼの場合はソコまで神経質なクルマというでもなく、 乗るだけなら全然扱い易くて非常にドラテクのお勉強になりそう。 うーあー。 中古でも良いから欲しいなぁ…でも部品とか高そうだなぁ… とか色々と悩ましそうですコレ。 ---------------------------------... [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: ロータス エリーゼ
グレード:- 乗車形式: その他
まだ慣らしが終わってないので、慣らしが終わったら再レポートします。 オススメは好き嫌いが別れるので半分としました。 インテリアは8くらいかな?? 限定バージョン、発表の時よりシートがかなり薄く、軽量に安っぽい??なってます。 そのおかげか車検証重量870キロです。 他の10モデルも軽いのかなぁ?? [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: ロータス エリーゼ
グレード:111R-Touring_RHD(MT_1.8) 2006年式 乗車形式: マイカー
サイコーです。日常からサーキットまで幅広く使え、細々と起きるトラブルを補って余りある「操る楽しみ」を教えてくれるクルマ。 カーグラの田辺さんが即買いしたS1エリーゼから現行のSCエリーゼまで、基本設計を変えずに15年以上も続きつつ、S3に至ろうとしているこのクルマ。 その揺らがない魂をユーザーが支持し続けて、それにロータスが応え続けてきた証なのではと思います。 本物デス。 (でも、みんなが好きな車でないことは間違いありません・・・) <201309追記> で、やっぱり大好き! [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: ロータス エキシージ
グレード:S(MT_1.8) 2006年式 乗車形式: マイカー
私のは、Sの一番下っ端のやつです。それを前提に感想を述べます。 一言で言うと、タイヤが4つあって、雨降りでも合羽が不要な単車(スポーツバイク)です。 お勉強を色々させてくれますから、乗り手のレベルアップを図るにはすごく良い教材。うまい人が乗ると本当に高いレベルで応えてくれるし、私みたいな普通の人が、“こういうことをやったらどうなるんだろう”という操作をすると、危険にならない範囲できちっと素直に返答してくれます。本当に、オートバイと一緒です。 そのかわり、セダンと同一の機能や快適性を求めたりしちゃ絶対に駄目です。きちんとファーストカーを持っていることが望ましいです。 長... [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: ロータス エリーゼ
グレード:- 乗車形式: マイカー
これ以上とんがったクルマとなるとセブンになってしまうが、日常で使える、壊れない、コストの面では最高のバランス。 十分に非日常を感じられ、まわりにも感じさせられる。 唯一無二のsports car。 [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: ロータス 340R
グレード:RHD(MT) 2001年式 乗車形式: マイカー
ドライブ後には、スポーツジムに行った後のような心地よい疲労と爽快感が残る。日常のストレスを解消するには、うってつけ。 [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: ロータス エリーゼ
グレード:- 乗車形式: マイカー
やっぱりスポーツカー エリーゼ(S1)所有しています。 この車は速い=馬力=スポーツカーと思っている人には理解できないでしょう。 万人が乗れる車となっている利益重視の量産の日本車とは全く違います。 この車を真似て作っているメーカーもありますが、アルミフレーム+FRPボディでその差は歴然です。 車重の軽さからくるその走りを求めて購入する人がほとんどで、エンジンを見て買う人はまずいないでしょう。もともとMAXスピードを求める車じゃありませんので。 よくエンジンがおもしろくないとか、つまらないからという人がいますが、他が真似できないような車重の軽さで、運転してみるとそのエンジンすら性格が変わっ... [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: ロータス エキシージ
グレード:- 乗車形式: その他
重いです・・・ 2008年式のエキシージS PPを購入しましたが、わずか二カ月で売却しました。 一般的な車と比較すると圧倒的に軽いのですが、S1&S2エリーゼやS1エキシージと比べると重すぎて、ロータスの売りのヒラヒラ感が全くないです。 [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: ロータス エキシージ
グレード:- 乗車形式: 試乗
持つことに喜びを感じる車 中古車屋さんのご厚意により試乗してきましたが、乗っていてとても楽しい車でした。停止時の切り返し等はハンドルが重くて大変でしたが、走り出せば気になりませんでした。足が硬いとか、うるさいと言われていますがジムカーナ仕様の某国産車に乗っている私から言わせれば、あまり気になりませんでした。ただしSタイヤは町乗りに使うなら要交換だと思います。確かに低速トルクは薄いですが、車重の軽さで致命傷になっていません。インプと比べている人がいますが、ターボのトルクと直線の速さに比べたら確かに物足りないでしょうが、ブレーキングとコーナーリングスピードはずば抜けているとレースで走っている... [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: ロータス エキシージ
グレード:- 乗車形式: マイカー
私はデザインが気に入らないけどw 私はデザインはイケてないと思いますw 一般車と完全なレースカーの合間で中途半端な感じは否めませんね。 性能としては賛否分かれてますが・・・。 私もレースとか趣味で出場してますが、インプレッサ・スペックCに 負けるとは思えません。 何かチューンアップされているのでは? チューンアップした車と比べるのはフェアじゃないです。 根本的にノーマル同士の比較でするべきです。 基本的にむやみやたらに車をイジルのはその車の本来の味が無くなります。 メリット・デメリットはあるけど、そのデメリットも特徴なんです。 ノーマルのインプレッサに負けるなら、よほど運転が下手なんだと... [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: ロータス エリーゼ
グレード:- 乗車形式: 試乗
MR-Sの凄さを再認識 一度乗ってみたかったのでトヨタエンジンのエリーゼSに試乗してみました。 MR-Sと同じエンジン、同じミッションなので動力性能は大した事はありませんが、 車体が軽いので加速は案外良いです。低出力のファミリーカーのエンジンなので 刺激や官能性は皆無ですが、ワインディングを流す程度ならこれで十分です。 しかしこれが新車で500万ってぶっちゃけ高くないですか? 速さでは圧倒的に日本車の300万クラスの車の方が速いし、有名な高級車でもありません。 同じパワートレインのMR-Sは200万以下で売っていたというのに… 現地の価格を調べてみたら、なんと今のレートで400万以下で買... [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: ロータス エキシージ
グレード:- 乗車形式: その他
残念な車 親戚がセカンドカー(サーキット遊び)で乗っている車です。 以前にサーキットで自分のセカンドカー(インプレッサ-スペックC)と何度もバトルして車両をチェンジしての乗り比べなどをしてみた時の感想です。 走りがいいとか、レーシングカーそのもの!とか評価が何かと高いのですが、実際にオーナーさんの方は国産ハイパフォーマンススポーツカーと勝負したことあるのでしょうか、、、 サーキットのバトルでは僕のインプレッサにまったく歯が立たないです。 あまりに遅いから、スローダウンして待ってあげるくらい・・・。 イギリス製とか、快適装備が無いスパルタンな車とか、希少性で目立つのはありますが。。。 だか... [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: ロータス エキシージ
グレード:- 乗車形式: マイカー
これがスポーツカー 2年前に2006年式の2ZZ搭載のエキシージを購入して、1年半乗っていました。 エアコンとCDチューナーとパワーウィンドが付いている程度で、その他の快適装備は無い、走るためだけのクルマです。 国産車では考えられないクオリティーですが(信じられない場所が、よく壊れます)、作りがシンプルなので自分で直す楽しみもあります。 ハンドリングは軽快そしてダイレクトであり、その操る楽しみは電子制御満載のハイパワー重量級国産スポーツカーでは到底味わえません。若い人にも是非乗って欲しいけど、価格が問題かも知れません。 なお、現在は屋根・ドア・フロントガラス・オーディオ・パワステ・ブレー... [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: ロータス エリーゼ
グレード:- 乗車形式: マイカー
所有したいとは思えませんでした。 親戚がサードカー(散歩車)として乗っているので、いつでも好きなときに乗れたので、何度かナンパの使用目的で乗りました。 ケ○の軽いお姉ちゃんはすぐに乗りたがります(笑) 評価としてはナンパ目的以外はダメダメですね。 走りが良いといいと良く言いますが、MRといいながらもエンジンはバランスの悪い横置きで、左右の曲がりでトラクションの差あります。MRならやはりエンジンは縦置きです。 サーキットへ試しに走行しに行ったのですが、シルビアS14(350PS程度)にあっさりブチ抜かれ彼方までチギられました。 エンジンが高回転まで回るといいますが、確かに回ります。でもただ... [ 続きを見る ]
※ 掲載しているすべての情報について保証をいたしかねます。新車価格は発売時の価格のため、掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。詳細は、メーカーまたは取扱販売店にてお問い合わせください。
複数社の査定額を比較して愛車の最高額を調べよう!
愛車を賢く売却して、購入資金にしませんか?
|
|
複数社の査定額を比較して愛車の最高額を調べよう!