メーカー・モデル: ロータス エリーゼ
グレード:S_RHD(MT_1.6) 2010年式 乗車形式: マイカー
扱いきれるパワーとハンドリングは癖になります。 サーキット行くとパワーが欲しくなりますが、行かなければ気にならないかなと思います。 [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: ロータス エリーゼ
グレード:111S_RHD(MT_1.8) 2004年式 乗車形式: マイカー
どんな速度域でも楽しさをくれるこの車。 でも快楽におぼれてしまうか、というとそうでもないのです。 オープンカーという強烈な快楽空間である反面、まるでオペ室の医者よろしく姿勢を乱さずすべての操作が可能な空間。 クルマが機械である以上の演出を全くしない素っ気なさ。 これが車好きへの本当のおもてなしです。 あと、この車のオーナーコミュニティの濃厚さは、傍から見ると「濃過ぎていや」と思うひともいると思います。ちなみにわたしもその一人だったんですが、同類になってしまうといい感じですよw [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: ロータス エリーゼ
グレード:Elise_RHD(MT_1.8) 2004年式 乗車形式: マイカー
みなさん思い入れの強いレビューが多いようなので、ちょっと視点を変えた評価です。 約6年、9万キロ近く乗っています。つまりお気に入りです。でも、人の目の多いところは恥ずかしいのでなるべく行かず、人の少ない地方や山に走りに行っています。つまり移動手段ではなくオモチャです。 技術的には大してトピックもないようなクルマですが、軽いことと重心が低いことから来る走行性能の高さは特筆モノです。ニッチ市場向けのアイデア商品です。 よく曲がるの一点に立てばサイコーのクルマ。 立ち位置を変えて移動目的の実用車として評価するなら、ほんとサイテーなクルマ。軽トラの方が明らかに上です(マジ)。 とに... [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: ロータス エキシージ
グレード:- 乗車形式: マイカー
一般道ではキング?かも ノーマルのエキシージsはミッドシップの挙動変化が顕著に出ます。 車重の軽さとSC効果で加速は良いけど、一般道ではがんばると「危険」です。 サーキット等でハンドリング特性を拾得してから、コーナリングを楽しんだほうが良いと思います。 [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: ロータス エリーゼ
グレード:- 乗車形式: マイカー
エヴォーラから乗り換え又エリーゼへ 1600ccパージョンかRに仕様か思案中です。 エヴォーラを車検で手放して、またエリーゼに感染しています。あの曲がりは中毒です。 以前も感染中毒症状があり、エリーゼ、ロータス、エヴォーラまで、悪化してしまい。 1600ccパージョンかRに仕様に、試乗するのが、こわいです。ロータスの催眠に掛かっているのでしょうか?完全に神経が乗るまで、悩みます。苦しみから解放するには買うしかありません。 ロータスとエヴォーラの症状は、落ち着いたら書き込みます。 [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: ロータス ヨーロッパ
グレード:- 乗車形式: 試乗
豪華版エリーゼ? エリーゼとフレームが共通なので、エリーゼのオペルエンジン版+ちょっと豪華な内装と言った趣の車。 ただ、豪華な内装と言ってもあくまでエリーゼよりは、と言う程度です。 ネガはエリーゼよりも100キロ近く重くなってしまった車重でしょうか。 エンジン性能、値段的にもエリーゼの最上級グレードのSCと差が無く100キロ重い分遅くても内装が若干豪華なほうが良いと言うのならこの車もアリかも。 って思える人はロータス買わないんだろうなぁ。と言うわけでほとんど売れなかったようですね。 [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: ロータス エヴォーラ
グレード:- 乗車形式: マイカー
神秘のハンドリング 自身、5社目の英国車。 まだ3000kmしか走っていないが、驚嘆した。 なぜ他のメーカーは、このハンドリングに近付けないのだろうか。 正直、これほどまでの差があるとは思わなかった。 しかし、ターゲットゾーンが全く分からない。 ダルでマイルドなエンジンは、ただの乗用車。 なのに、クイックシフトやペダルの細さはレーシングマシン。 乗り降りは極めて困難だが、セミバケのシートはコンフォータブル。 ジェントルなスポーツカーを目指すのなら、 ・パドルシフトAT ・デイトナシート にするべき。 スパルタンなスポーツカーを目指すのなら、 ・ピーキーでパワフルなエンジンセッティング ・... [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: ロータス エスプリ
グレード:- 乗車形式: マイカー
圧倒的なエンジン性能は無いものの街中でも味わえるロータスならではのクイックなハンドリングは他には無い。 [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: ロータス エキシージ
グレード:- 乗車形式: マイカー
とても楽しいクルマです。 国産ハイパワー車にいろいろ乗ってきましたが、楽しさはエキシージが1番です。 心配していた雨漏りもなく、高速でも安定性があり、しかも、回さなければ燃費も良いです。 足回りは固めですが、女房に言わせると、ぐらぐらしないんで助手席で良く寝れるそうです。 低速トルクが細く、ハンドルも重たいんで慣れないうちは気を使いましたが今は平気です。 部品は意外と高いですが、維持費は安いし、チューニングパーツも豊富で、 サイフが許せばPやF以上の動力性能にするのは難しくありません。 [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: ロータス エキシージ
グレード:- 乗車形式: マイカー
期待しすぎたのか・・・ 見た目だけでほぼ衝動買いでした。 結果、「失敗したな・・・」と言うのが正直な感想です。 カプチーノに長く乗っていたのとバーキンに乗っていたため、乗り降りはスムーズでした。けど一般的には慣れるまではしんどいと思います。 分かっててかったので気にしませんが、パワステなし(車体が軽いのでなくても問題なし)、パワーウインドウなし、エアコンもファンを回してるだけとさほど変わりません。 とにかく目立ちます。360やガヤルドなんかより注目を浴びました。 [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: ロータス エリーゼ
グレード:SC_RHD(MT_1.8) 2008年式 乗車形式: マイカー
もともと不便な車ですから。。。 その気になればへいきですよ。 楽しい車です(^_^) [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: ロータス エリーゼ
グレード:- 乗車形式: マイカー
走ることの楽しさを味わえる車です、車に乗っているではなく車を走らせてるって感じがひしひしとします。 運転がうまくなくてもうまくなった気にさせてくれるほど、運転しやすいです、思った通りに走って曲がって止まってくれます。 誰にでもすすめられる車ではないですが、車で走ることが好きな人にはぜひ一度乗ってみることをお勧めします。 [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: ロータス エキシージ
グレード:- 乗車形式: マイカー
なんだかんだ言っても楽しい車です。 購入するのは大変ですが、維持するのにはあまりお金がかかりません。 スタイルを見るとすごく速そうですが、直線はあまり速くありませんが、素人が乗るのにはちょうど良いサイズとパワーだと思います。 うちに有るだけで満足です。 [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: ロータス エリーゼ
グレード:- 乗車形式: その他
選択肢にないけど最新型 先頃マイナーチェンジを果たしたエリーゼに乗ってきました。 なぜかまだ年式の項目で選べませんが、2011年モデル、慣例的にはS3と呼べばいいのでしょうか、1.6LのNAモデルを試乗した感想です。 モデルチェンジを果たして、正直劣化した部分のほうが多く見られますが、次のモデルが1100キロの至って普通の車(速いんだろうけど)になってしまう予定なのでコレはコレで買う価値はあると思います。 試乗したのはベースモデルですが、S3を今買うならRやSCが狙い目だと思います。 なにせエンジン自体トヨタが生産を打ち切っているので、S3に2ZZエンジンを積んだ車体というのはかなり数が... [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: ロータス エキシージ
グレード:- 乗車形式: その他
1300キロって?? 試乗しかしたことないけど、下の方に変なこと書いてる人が居たので気になったので書かせてもらいます。 この車は重量910キロしかありません。 いったい何をどう見て1300キロで重いとか言うヘンテコなレビューを書いてるんでしょうか。 テニオさん、インチキレビュー書くにしても、せめてカタログくらいは読め。 [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: ロータス エリーゼ
グレード:SC_RHD(MT_1.8) 2008年式 乗車形式: マイカー
デザインが何より良い 燃費の良い走りも出来るしいざ踏めばとても速く 楽しめます [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: ロータス エリーゼ
グレード:- 乗車形式: マイカー
走る・曲がる・止まるについては、言うことはありません。 とにかく楽しく走れますし、ランニングコストも低いので、長く楽しむことができます。 所有して8年になりますが、不動になるようなトラブルもありませんので、それなりに安心して乗れます。 初めのスポーツカーとして購入するのは難しいと思いますが、国産スポーツカー、特に2シーター車に乗った事があれば、購入しやすいと思います。 ちゃちな内装は、自分なりにカスタマイズする余地があると思えば割り切れると思います。 スピードとかパワーを選択基準の上位にしないのであれば、ベースモデルを購入して、自分の好みに仕上げるってい... [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: ロータス エリーゼ
グレード:- 乗車形式: 試乗
走るために! 「楽しく走る」そのためだけに生まれた車。 それ以上でも、それ以下でもない。 そこがすばらしかったです♪ しかしながら、走ること以外には使えませんが。 P社の「ケイマン」と近い日に試乗したのですが、いい意味で好対照でした。 いつでも使えるケイマン、走るためだけのエリーゼ。 個人的には、エリーゼの潔さに軍配! [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: ロータス エリーゼ
グレード:- 乗車形式: マイカー
とても気に入っています とても気に入ってます、軽さと小ささを活かして町中を流すも楽しいし、毎日の通勤からサーキットでの走行会まで、何も気にせずフルに使えます、3年前に新車でおろして、先日無事車検を迎えました。 ざっくりですが車重800kgの200馬力は、1600kgの400馬力クラスとほぼ同等の走りが出来ます。 トヨタ(ヤマハ製)のエンジンは、低回転の吹け上がりが遅く、もたつく感じなのが残念、ただし「R」はバルブタイミングとリフト量のかわるあたりから別の車になります。 ボディーカラーにもよりますが、目立ち度はかなり高く、よく知らない人に写真を取られたりします。 3年乗っても全く飽き... [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: ロータス エリーゼ
グレード:120_Race_Tech_RHD(MT_1.8) 2003年式 乗車形式: マイカー
パワーではない走りを求めるのであれば絶対に満足出来る。 自分はイギリス旧車からの乗り換えだったので、快適装備などは問題無し。 国産車からの乗り換えだと、色々と信じられない箇所のトラブルは多々感じる部分があるかも。 個体の当たり外れはあるが、日々ちょっとづつメンテナンスをしていれば、それほど大きく壊れると言うことはない。 歴史的にも名を馳せたロータスと言うクルマに乗れたと、未来永劫語れるんですよ。 今乗らずして、いつ乗るの? [ 続きを見る ]
※ 掲載しているすべての情報について保証をいたしかねます。新車価格は発売時の価格のため、掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。詳細は、メーカーまたは取扱販売店にてお問い合わせください。
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