ロータス創業者のコーリン・チャップマンが、オースチン7を改造したマーク1でレースに参戦したのが1948年。その後もバックヤードビルダーでありながら、好成績を残すロータスは1954年、初の市販レーシングカーのマーク6を発表。経営的にも成功を収める。以降、F1をはじめレースへの参戦と共に、市販車メーカーとしてセブン、エラン、ヨーロッパなど、エポックメイキングな軽量スポーツカーを生み出す。チャップマンの死後、経営が悪化するも、1996年にプロトン傘下となり、エリーゼ、エヴォーラなど新世代のヒットモデルを生み出している。
新車価格帯:
2332.0万円〜2585.0万円
新車価格帯:
1573.0万円〜1661.0万円
※すべての新車価格はメーカー発表当時の税込価格です。
※すべての新車価格はメーカー発表当時の税込価格です。
平均本体価格:582.8万円
平均本体価格:629.7万円
平均本体価格:1502.6万円
平均本体価格:884.5万円
平均本体価格:664.8万円
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4点
fxst88 さん 2024年4月19日
メーカー・モデル: ロータス エリーゼ グレード:エリーゼ スポーツ 240 ファイナルエディション_RHD(MT_1.8) 2021年式 乗車形式:マイカー
この車は運転しているだけで痩せられそう。その昔乗っていたKP61を、その時友達が乗っていたハコスカやコスモスポーツを思い出しました。ハコスカよりもクラッチは軽いです。(笑) 老体に鞭打って運転を楽しんでいきたいと思います。
3点
すずくま さん 2024年3月30日
メーカー・モデル: ロータス エリーゼ グレード:エリーゼ スポーツ 240 ファイナルエディション_RHD(MT_1.8) 2021年式 乗車形式:マイカー
今までちょっと趣味っぽい車を選んできただけの自分のようなヌルいカーマニアが選ぶ車ではありませんでした。比較したマツダロードスターを選んだ方が幸せだったかもしれません。 ただ、突き抜けるほど走りに振った車のため乗ってみると今までの車とは全く違う世界を体感でき、いつもの道でもエリーゼに乗れば景色が変わります。 この車が生きるシーンが見つけれずサーキットデビューしたものの、乗りこなせる気がしません😂購入して間も無く一年。今も楽しみ方を模索している状況です。 デザイン、低い視点、乗り味からスーパーカーと言っても遜色なく、所有感は満たされつつ、不自由を楽しめれば今までにないカーライフを送れる車です。
3点
west48g@yahoo.co.jp さん 2024年3月27日
メーカー・モデル: ロータス ヨーロッパ グレード:S LXベース_LHD(MT_2.0) 2008年式 乗車形式:マイカー
ヨーロッパs225LXと出会えて良かったと思えます。私のわがままに付き合ってくれる良き執事です。
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ベストアンサー:過去MTしか乗ってきていないマニュアルバカです。 しっくり来ないのはおそらくMTが昔から進化していないからかと 確かに回転数を自動で合わせてくれるものもありますが、AT 特にセミATの進化に比べたら鼻くそみたいなものです。 だから古い911ならともかくあたらしめの911やケイマン、エボーラなどはATが似合うと思います。
なぜF1のロータスとかブラバムは完全消滅して。 ティレルとかミナルディは生き残ったのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 1987年の日本で...
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ベストアンサー:オーナーがただ同然で売ったから生き残った。 お金を儲けようとうと高額な価格設定したら誰も買わなくて消滅した。
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