【本質を味わうには覚悟も必要】ポルシェ911カレラS 最終回 長期テスト

積算1万5019km　見にくいスピードメーター

text：Andrew Frankel（アンドリュー・フランケル）

translation：Kenji Nakajima（中嶋健治）


ポルシェのオーナーの中に、メーターの並び順の良し悪しを考えた人はいるだろうか。スピードメーターは片側に寄せられ、やや判読しにくい。しかも大きなレブカウンターの中にはデジタルのスピードメーターが付いているから、ほとんど不必要といってもいい。

これまで1万km近く一緒に走ってきたが、有用だと感じたことはまだない。

積算1万6465km　変化するポルシェにとっての911

自動車業界の激動の時代に生きていることを実感したければ、ポルシェ911を見ればいい。何十年にも渡って、911はポルシェの主力選手だった。しかし2017年のデータでは、911はポルシェ総売上の13％を占めるに過ぎないモデルになってしまった。

911にはクーペだけでなく、コンバーチブルやタルガも存在し、MTかPDKも選べるし、後輪駆動か4輪駆動かも選べる。さらにモータースポーツ直系の仕様やGT3だって用意されている。一方で、ポルシェ・マカンのボディスタイルは1つしかないのに、911の3倍も売れている。

ポルシェは年間24万6000台ものクルマを顧客へと届けている。世界中、ほとんどすべての価格帯で、属するモデルの一番人気はSUVだ。

旧型となってしまったが、991型の911で確かめたかったことは、正常進化しているかどうかだけではない。スーパーカーに近いダイナミズムと、普段遣いできる利便性とを今も両立できているかどうかだった。

普段使いが得意過ぎるスポーツカー

55年前にフランクフルト・モーターショーで発表された901が灯した輝きは、今も色あせてないだろうか。新世代が登場した中で、これまでの長期テストを振り返ってみたい。

991型のポルシェ911も、想像通りの911だった。得られるものは優れていたが、驚きの要素は少なくなっていた。以前長期テストで乗っていたBMW i8並みの発見はなかった。

グラファイト・ブルーのカレラSクーペは、乗る前からどんなクルマか想像がついた。乗ってみてしばらくの間、価格並みの特別さが得られるのか、疑問も抱いてしまった。このポルシェには非常に多くのオプションが選択され、価格は10万ポンド（1430万円）を超えていた。

高い馬力を備えていても、慣らし走行中は真価を発揮できなかったこともあり、最初に掴めたのは運転が簡単だということくらい。BMW i8より本質的に品質が高いとは思ったが、それ以上のことは感じなかった。

もっとも、馬力が控えめなポルシェ911は、だいたいこんな印象だと思う。911という数字の並びからは、純粋な運転する喜びを想起させる力がある。だが、日常使いを余りに自然にこなせるから、本来の素晴らしい能力を忘れてしまう側面がある。

シザーズ・ドアやカーボン製のタブシャシー、プラグイン・ハイブリッドを備えるi8は、時には音も立てずに走った。わかりやすい特徴だ。

一方でポルシェ911を観察すれば、クラス随一のステアリングに機能的なインテリア、力強くスムーズなエンジンなど、完成度が見えてくる。i8ほど明白ではなくても、劣らない説得力がある。

911ほど充足感のあるクルマもない

そしてエンジン。991型が積むのは2015年に登場したユニットだが、筆者はかなり満足している。ターボ過給で得たものは失ったものより遥かに多く、しかも、4気筒のボクスターやケイマンとも大きく異る。

フラット6は滑らかで反応も鋭く、911らしさに完全にフィットしている。高いパフォーマンスを引き出すことも容易になり、路上での難しさも少なくなった。

時々ポルシェ911に乗っているのを忘れる雰囲気も、重要だと思う。10万ポンド（1430万円）もする、レスポンスの良い、夢中になるようなスポーツカーだと意識したくない時があったりする。特に高速道路を延々と移動する時や、市街地を流しているときなど。

ヒリヒリと攻め立てて走る楽しさを、思い出したくない場面は多い。静かに安楽に、進むべき道に向き合えるクルマが欲しいこともある。

もちろん、時と場所が正しければ、目的地への移動手段として、911ほど充足感のあるクルマは他にはない。カーボンセラミック・ブレーキにスポーツクロノ・パッケージなど、走行性能を高めるオプションが数多く装備されていたから、ひとしお。

後輪操舵システムとアクティブ・アンチロールバーはなくても良かった。実際、標準のカレラSを借りて比較してみたが、ドライビング体験の差は小さかった。

ドライビング体験は素晴らしい。このカレラSが、911の中でも入口側のグレードだということに驚かざるを得ない。長期テストを終える今、さらに50psくらい上乗せしても良いと感じていることに気づいた。

911らしさを味わうには覚悟も必要

991型の911で気に入らなかった部分。2012年に初試乗をした時に感じた不満が、まだ残っている。911のドライビングは素晴らしいが、このクラスでしか到達できないような限界領域を味わうには、かなり限定的な条件が必要となることだ。

911は常に、短いホイールベースとリアエンジンという、異端児的なレイアウトに沿って、道と向き合う。つま先の操作で生き生きと走る。わずかな一挙手一投足に、常に反応できるように身構えている。それを確かめるには、限界に近づかなければならない。

これほどのパフォーマンスとグリップを備えている場合、最高の満足感を得るには、目一杯攻め立てる覚悟が求められる。あるいは、クルマの許容値がはるか上にあるという事実に気づき、畏敬の念に浸るか。

筆者は991を、911らしさを望まない人のための911、と呼ぶことがある。扱いやすいスポーツカーという姿をまとった、超高性能なポルシェ。

エンスージァストにとって、クラス・ベストだということは重要。数多くのオプションを選ぶ理由にもなる。ポルシェがSUVを大量生産する中で、まだ圧倒的な性能を誇るスポーツカーが存在しているという事実は重要であるはず。得られるものが、かつての911とは異なる喜びでも。

ポルシェというブランドにとって、その方が今は都合が良いのだ。しばらくこの関係性は続くと思う。

テストデータ

気に入っているトコロ

素晴らしいルックス：フェイスリフト後の991は、911の中でも最も見た目がカッコいい。クリーンでスムーズ。スタイリッシュだ。
求めたがるエンジン：失ったサウンドとレスポンス、レブリミット以上に、扱いやすいパンチ力を生み出してくれるターボエンジン。
卓越したハンドリング：実際に限界領域に迫れる機会に恵まれれば、モダン911に期待する通りのハンドリングを楽しめる。

気に入らないトコロ

狭いリアシート：一部の人はリアシートに子供を乗せられると話すが、190cmも身長があると無理。
使えないカップホルダー：場所も悪く、ちゃんとフタの締まらない飲み物は家に置いてくるか、前身に浴びるか、どちらかだ。

走行距離

テスト開始時積算距離：365km
テスト終了時積算距離：1万6465km

価格

モデル名：ポルシェ911カレラS
新車価格：8万5857ポンド（1227万円）
現行価格：－
テスト車の価格：10万8028ポンド（1544万円）

オプション装備

PDK：2388ポンド（37万円）
グラファイト・ブルー・メタリック・ペイント：801ポンド（12万円）
グラファイト・ブルー・レザー・インテリア：405ポンド（6万円）
911バッジ：無償オプション
LEDダイナミック・ライト・システム・プラス：1764ポンド（27万円）
パークアシスト(前後）：639ポンド（10万円）
ポルシェ・ダイナミック・シャシー・コントロール：2744ポンド(42万円）
後輪操舵システム：1530ポンド（24万円）
カーボンセラミック・ブレーキ：5787ポンド（89万円）
モード選択付きスポーツクロノ：1416ポンド（22万円）
スポーツエグゾースト：1773ポンド（27万円）
20インチ・カレラSホイール：無償オプション
速度制限表示：284ポンド（4万円）
ライト・デザイン・パッケージ：300ポンド（5万円）
スポーツ・ステアリング：186ポンド（3万円）
ステアリングヒーター：315ポンド（5万円）
シートヒーター：320ポンド（5万円）
スポーツ・シート：312ポンド（5万円）
フロア・マット：122ポンド（2万円）
ISOフィックス・シートマウント：122ポンド（2万円）
ボーズ・サラウンドシステム：963ポンド（15万円）

燃費＆航続距離

カタログ燃費：11.5km/L
タンク容量：64L
平均燃費：11.2km/L
最高燃費：11.9km/L
最低燃費：9.8km/L
航続可能距離：611km

主要諸元

0-100km/h加速：4.1秒
最高速度：307km/h
エンジン：水平方向6気筒2981ccターボチャージャー
最高出力：420ps/6500rpm
最大トルク：50.7kg-m/1700rpm
トランスミッション：7速デュアルクラッチ・オートマティック
トランク容量：145L
ホイールサイズ：8.5J 20インチ（フロント）／11.5J 20インチ（リア）
タイヤ：245/35 ZR20（フロント）／305/30 ZR20（リア）
乾燥重量：1490kg

メンテナンス＆ランニングコスト

リース価格：1300ポンド（18万6000円/1カ月）
CO2 排出量：199g/km
メンテナンスコスト：なし
その他コスト：なし
燃料コスト：1686ポンド（24万1000円）
燃料含めたランニングコスト：1686ポンド（24万1000円）
1マイル当りコスト：16.9ペンス（24円）
減価償却費：3万5176ポンド（503万円）
減価償却含めた1マイル当りコスト：3.68ポンド（520円）
不具合：後輪操舵システムからの突発的な異音