EVのゴルフ、e-Golfは買いか。リーフと比べたら？

ゴルフ初のゼロエミッションビークルとしてデビューしたe-Golf。JC08モードでの航続可能距離は301km。EVシフトを急ぐVWの主力モデルであるゴルフのEV版は、どんなクルマか。日産リーフと比べてどうだろうか？

e-Golfは、ゴルフ初のゼロエミッションビークルである。
VWは新しい電気自動車用のプラットフォームであるMEBを開発中だ。今回のe-Golfは、MEBではなく、もちろん実績あるMQBがベースだ（そもそもMQBが登場したとき、「電気自動車にも対応できる」と言っていたような気もするが……）。
今年秋のフランクフルト・モーターショーでVWは、2025年までにグループ全体で80車種の電動化車両を市場に導入すると宣言している。80のうち50車種は完全なEVだというから、VWの本気度は高い。

e-Golfに短時間だが試乗することができた。
ラジエーターグリルとLEDヘッドライトにVWのe-Mobilityを表すブルーのラインを配しているが、外観は、ゴルフそのもの（当たり前だ）。
試乗開始時間は夕方。すでに日は落ちていた。乗る前に、とりあえずエンジンルームを見てみよう（エンジンはないが）。


駆動モーターは、交流同期モーターで、100kW（136ps）　最大トルクは290Nm。日産リーフは、100kW（136ps）　最大トルクは290Nmだ。
バッテリーは、もちろんリチウムイオン電池で、容量は35.8kWh。日産リーフは、40kWhである。
総電圧は323V。リーフは350Vである。
車重は、e-Golfが1590kgなのに対してリーフは100kg軽い1490kgだ。
交流電力量消費率は、e-Golfが124Wh/kmで、リーフは120Wh/km。これは1km走るのにどのくらい電力を消費するかという指標。小さい方が性能が高いと言える。


1充電走行距離（JC08）は、e-Golfの301kmに対して、リーフは400kmである。電気自動車として最初から開発されたリーフに対して、e-GolfはICE（内燃機関）を搭載するベースモデルを電気自動車化したモデルだ。電気自動車の性能指標でリーフに敵わないのは、ある意味仕方ない。

それぞれがカタログ値の80%、実走行できたとして、日産が320km、e-Golfが240kmほどとなるわけだから、充電なしで300km走りたいということなら、リーフを選ぶしかない。

しかし、逆に言えばそれ以外の部分は、「EVとして」ではなく「クルマとして」を考えれば、世界のCセグカーのベンチマークたるゴルフの良さをそのまま持つe-Golfの魅力が際だってくる。

さて、乗り込んでみよう。シートに座って見える景色は、なじんだゴルフの世界そのものだ。シフトを「D」に入れてアクセルを踏めば、電気自動車らしく静かに、するすると前進する。
通常の「D」レンジでは、アクセルペダルから足を離すと、コースティングするセッティングになっていて、これだと回生はしない。シフトレバーを左に倒すと「D1」「D2」「D3」の順番で回生ブレーキの利きを強めることができる。
シフトレバーを「B」に入れると回生ブレーキの利きは最大になる。

ドライブモードは、「ノーマル」「エコ」「エコ＋」の3つから選べるが、航続距離を意識して走るなら「エコ」が最適だと感じた。「エコ＋」では、いくらなんでも遅すぎる。とくに飛ばしたいという欲求がなくても、エコ＋で走るとストレスが溜まる。

1.4ℓ直噴ターボを搭載するゴルフTSIハイラインより270kg重いe-Golfだが、走り味はゴルフ・ファミリーだ。しっかりしていて安心感がある。

e-Golfは、普通充電（200V）と急速充電（CHAdeMO）の２種類の充電機能を搭載している。
急速充電ポートは車体の右側面。急速充電での充電時間は0-80%で約35分だ。
普通充電ポートはフロントのVWエンブレム内にある。また、普通充電では、現在の主流である3kW（200V/15A）規格だけでなく、6kW（200V/30A）規格の倍速充電器にも対応している。
3kW普通充電では満充電まで約12時間、これが6kW普通充電なら約6時間となる。
とはいえ、毎日バッテリーを空にしてから充電するユーザーは少ないだろう。通常なら3kWで十分なのではないかと思う。6kW充電に対応している、ということだが、別途費用もかかる（オプション設定）。

さて、e-Golfの価格はモノグレードで499万円（消費税込み）だ。CEV（クリーンエネルギービークル）補助金は30万1000円あるから、約470万円というのが、e-Golfのプライスである。日産リーフは、Gで399万600円。CEV補助金が40万円。つまり約360万円というわけだ。その差110万円。
どうしてもEVを買いたい。買わなければならない理由がある（どんな理由だろう？）なら、うーん、110万円の価格差は大きい。
EVでなくてもいい、ということなら、前述のTSIハイライン、世界のゴルフVIIが325万円9000円で手に入る。価格差は約144万円。
おまけに、PHVのゴルフGTE（EV走行可能距離は45km）の価格も469万円となると、なかなかe-Golfまで行き着かない。
リーフとの価格差がもう少し詰まったら（当然普通のゴルフとの価格差も縮まる）ゴルフのEVがほしいという気持ちもわかる。e-Golfは、将来MEBベースで登場するEVへの橋渡し役を果たすクルマというのがそのポジションだろう。




全長×全幅×全高：4265×1800×1480mm（4480×1790×1540mm）
ホイールベース：2635mm（2700mm）
車重：1590kg（1490kg）
1充電走行距離（JC08）：301km（400km）
交流電力量消費率：124Wh/km（120Wh/km）
バッテリー：リチウムイオン電池
総電圧：323V（350V）
総電力量：35.8kWh（40kWh）
モーター型式：EAZ（EM57）
最高出力：100kW 136ps/3300-11750rpm（110kW 150ps/3283-9795rpm）
最大トルク：290Nm/0-3300rpm（320Nm/0-3283rpm）
トランスミッション：1段固定式
変速比：1速2.5000/後退2.500
最終減速比：3.608（8.193）
サスペンション：Fマクファーソンストラット／コイル　R４リンク／コイル
ブレーキ：Fベンチレーテッドディスク　Rディスク
タイヤ：205/55R16