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業界ニュース 2019.11.9

ESCの制御思想の違いが結果に影響を及ぼし、旋回性ではメルセデス・ベンツCLS450に軍配が【清水和夫のDST】#99-4/4

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清水和夫のダイナミック・セイフティ・テスト(Dynamic Safety Test)

Number 99(SEASON.11):4ドアクーペの世界を切り拓いたCLSと追随する強力なライバル、A7が対決!!

    燃費向上の施策が影響したメルセデス・ベン予想を超えたアウディA7の実力が際立ち、メルセデス・ベンツCLS450は燃費向上の施策が影響!?【清水和夫のDST】#99-3/4

アウディA7スポーツバック 1stエディション vs メルセデス・ベンツCLS450 4マチック・スポーツ/Test03:ダブルレーンチェンジ

●テストの「方法」と「狙い」:80km/hでコースに進入、障害物を回避してふたたびもとのレーンに戻るテスト。シャシーの総合性能、ESC(横滑り防止装置)など挙動安定化装置の能力をみる。そして、ドライバーが安心して操作できるかどうかも評価の対象となる。パニックに陥ったドライバーでも正確に操作できなくては、クルマが優れたシャシー性能を持っていても意味がないからだ。

メルセデス・ベンツ CLS 450 4マチック スポーツ vs アウディ A7スポーツバック 1st エディション(ダブルレーンチェンジ編)【DST♯125-04】



 

メルセデス・ベンツ CLS 450 4マチック スポーツ vs アウディ A7スポーツバック 1st エディション(ハイスピードライディング編)【DST♯125-03】



ESCの制御思想の違いが結果に影響を及ぼし、旋回性ではCLS450に軍配が

MERCEDES-BENZ CLS450 4MATIC SPORTS

●操縦安定性:★★★★☆
●平均通過速度:72.58km/h(2回平均)

メルセデスの場合、ダブルレーンチェンジは因縁のテストだ。初代Aクラスはスウェーデンのメディアによる「エルク(大鹿)避けテスト」でリコールに追い込まれたことがあった。以来、メルセデスはESP(ESC)のチューニングには気を遣っている。実際にCLS450の制御はきめ細く、ステアリングを操舵した瞬間に、制御がすかさず介入し、自然に車速を落としてレーンチェンジできる。“スポーツ+”モードにすると、ESPの閾値が変わり、多少制御が遅れて介入する。だから車速が高くなり、走行ラインが安定しない。ということで高速道路を走る時“スポーツ+”はオススメできない。



AUDI A7 SPORTBACK 1ST EDITION

●操縦安定性:★★★☆☆
●平均通過速度:76.49km/h(2回平均)



ESCの制御、特にブレーキの制動がやや唐突で、クルマの挙動が「カクカクカク」と不連続な動きを示した。最近の洗練された電子制御は、もっとマイルドに介入するため、A7の制御の進化に期待したい。だが、実際の安定性に置き換えてみると問題はなく、俊敏な動きなので、レーンチェンジはいとも簡単にこなしてしまう。課題はESCの介入制御のあり方だろう。電子制御はただ安定していればいいわけでなく、ドライバーがどう感じるかという目線も大切ではないだろうか。自動運転を目前にして、クルマの動きをシステムが制御する時代だが、ドライバー不在になってはいけないと痛感した。

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(LE VOLANT CARSMEET WEB CARSMEET web編集部)

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みんなのコメント

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  • ats*****|2019/11/09 10:54

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    ウエットテストの水量が違ったり、タイヤのコンディションも揃えてないし、結果が良い方が点数が低かったり、この企画清水さんの独裁でやりたい放題な感じします。
  • sku*****|2019/11/09 18:32

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    車重が2トン近いクルマで80km/hのレーンチェンジって厳しいテストなのよ。わずか2km違うだけで挙動がガラっと変わるクルマも有るぐらいだけどアウディは凄いですね。きっとVW傘下のポルシェのエンジニアリングが入ってるのかも?次はアウアウにしようかな。
  • gys*****|2019/11/09 20:30

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    このテストを日本で公表してるって!凄い事です。

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