【昭和の名車 34】三菱 ギャランGTO MR（昭和45年：1970年）

昭和は遠くなりにけり…だが、昭和生まれの国産スポーティカーは、日本だけでなく世界的にもブームとなっている。そんな昭和の名車たちを時系列で紹介していこう。ここでは1970年発売の三菱 ギャランGTO MRを解説。

ダックテールのクーペがギャランのイメージを変えた
三菱 ギャランGTO MR：昭和45年（1970年）12月発売
ウエッジシェイプを基調としたシャープなスタイリングで1969年（昭和44年）12月から登場したコルト・ギャランシリーズは、「従来のドロくさい三菱車のイメージを一変させた軽快なセダン」として好評を博したが、そのギャラン人気に拍車をかけたのがほぼ1年後の1970年10月に発表され、11月から発売されたスペシャリティカー、ギャランGTOシリーズであった。

ファストバックにダックテールのこのヒップアップクーペは、69年10月の東京モーターショーに出品された「ギャランGTX-1」の市販化モデルで、車名もギャランGTOと改めての颯爽としたデビューとなった。

GTOシリーズはセダンの1300（AI）／1500（AII）に対して、4G32型の1600ccエンジンを搭載。シングルキャブのMIにSUツインキャブのMII、そしてDOHCを載せ、1ヵ月遅れで登場したトップグレードが、このMRである。

MRはテールをわずかにはね上げたダックテールのリアスタイルや、ボンネット上のダミーの2個のエアスクープ、サイドのストライプテープなどが目立つ精悍なクーペボディに、4気筒DOHC、1597cc、125psの4G32型サターンエンジンを搭載する。

三菱の乗用車では最初となったこのDOHCは、コルト・フォーミュラIIに載せていた4気筒、16バルブDOHC、1598cc、フュエルインジェクション装備で240psのR39型エンジンを一般市販車用にデチューンしたものと言われたが、その中味はまったく別物だった。

MRのサスペンションはフロントがストラット、リアはリーフリジッドで、マスターバックとPCV装着のブレーキ（フロントはディスク）を採用した。

タイヤは165SR13のラジアル。ギアボックスは5速MTのみで、最高速度は200km／h、0→400m加速の16.3秒というスペックは「フォーミュラカーの伝説が生んだマニア向きのホットマシン」のコピーに恥じない強烈さであった。

8連メーターにオーバーヘッドコンソールを装備するドライバーズシートまわりは、航空機の操縦席に似ているところから「フライトコクピット」と呼ばれて、黒で統一された車室内ともども、スポーツムードは満点である。定員は一応5人乗りだが、リアシートはゆったりしているとはいえず、実質的には2プラス2 となっている。

GTOのMIはシングルキャブで100ps、MIIはSUツインキャブで110psの4G32型SOHCエンジンを搭載したが、こちらもかなりの実力派で最高速もMIで170km／h、MIIでは180km／hをマークし、ポテンシャルの高さを示した。

そしてこのMI、MIIは1972年2月、排気量を100ccアップした1686ccの4G35型に換装して17Xシリーズに進化。呼称もMIはXIと改められてシングルキャブで105ps、MIIもXIIとなり、こちらはツインキャブで115psとなった。ただしMRは1600DOHC、125psの4G32型のままであった。

排出ガス規制対策のための1600から1700へのスケールアップではあったが、トップグレードのDOHCのMRだけが1600で残されるというアンバランスな構成は、GTOだけでなく、ギャランシリーズの“イメージリーダー”的な存在であった人気モデル、MRのイメージをいささか損なう感じがしたことは否めない。

1973年1月、GTOシリーズは再び排気量アップがはかられ、4G52型の2Lエンジンに換装されて、1600 DOHCのMRはついにラインアップから消える。GTO MRの市販期間はわずか2年2カ月で、累計販売台数は約850台である。スペシャリティカーゆえの高価格設定が、販売台数が伸び悩んだ一因であったようだ。



ギャランGTO MR　主要諸元
●全長×全幅×全高：4125×1580×1310mm
●ホイールベース：2420mm
●重量：980kg
●エンジン型式・種類：4G32型・直4 DOHC
●排気量：1597cc
●最高出力：125ps／6800rpm
●最大トルク：14.5kgm／5000rpm
●トランスミッション：5速MT
●タイヤサイズ：165SR13
●価格：112万5000円

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