究極「ハコのスポーツ」、BMWの駆け抜ける歓びはM3 & M4に凝縮している！

Mの文字が示すもの、それは最上のドライビング体験

　スポーツカーが高嶺の花でバリエーションも少なかったころ、セダンベースの高性能車は現実的な憧れだった。いわゆる「ハコのスポーツカー」だ。国産車でいえばハコスカGT-Rは、いまなお誰もが認めるアイコンだろう。

　ドイツ車であれば断然、BMWのM3だ。BMWの速いハコの元祖は1970年代の2002ターボだが、人気を不動のものとしたのはE30型3シリーズがベースのM3（1985年）であり、それに続く歴代高性能モデルである。 　中でもE36型（93年）やE46型（2001年）はM3史におけるエポック。ワイルドさと精緻さを兼ね備えた「ニューシルキー6」が味わえる名車である。いまなおマニアから高い評価を得ている。

　個人的にはM3史で唯一Ｖ８エンジンを積んだE90型（2007年）が、今後ますます面白い存在になると思っている。名機の誉が高い5リッターV10エンジンを5分の4にした4リッターのS65ユニットは、ストレート6とは異なる豪快さと、エンジンスペシャリストらしい精緻さで運転好きの心を揺さぶる。

　M3／M4はハンドリングも素晴らしい。どの世代を選んでも優れた重量バランスとシャシー性能が織りなす自在な操縦フィールが楽しめる。エンジンそのものの魅力を別にしても、ホットなクルマに仕上がっているのだ。その高度なシャシーに「M謹製のエンジンパフォーマンス」が加わるのである。M3／M4の「お楽しみ」は奥が深い。

購入ガイド：M3／M4は各世代とも熱心なファンがいる。V8のE92型は人気薄だったが、現在は再評価されている。中古車は比較的豊富。E46型のATは250万円前後から入手可能。走りのクルマだけにメンテナンスが重要

Comments

初代M3はレースのホモロゲーションモデルで生産台数も少ないから人気を不動のものにしたとは言えない。確かに3シリーズのイメージアップにはなったけどね。やはり2代目以降の通常のカタログモデルから人気が安定した。
4代目のV8は素晴らしい、これからもっと価値が高まっていくだろう。

G82M4乗ってるけど、今の車はサーキットでもホントに乗りやすい。
自分みたいに下手っぴでも、それなりに楽しく走れるし。