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2個もターボがあるなんてステキ！ 往年の国産ツインターボ車5選

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    くそったれが！セカンダリータービン止まってんじねーのかっ！？
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      ツインターボは、GA70Hスープラと90マークⅡツアラーＶに乗った。もちろんどちらもMTで。
      100系マークⅡになって2JZ-GTがシングルターボになったけど、ほとんど違いがわからなかった。技術の進歩は性能だけでなくコストダウンになるんだと改めて感じた。
      でも旧型になったと言っても「ツインターボ」という響きは上でしたね。
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        マーチスーパーターボのいれてあげてほしい
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          1Gのツインターボ、RB20DETに負けるなってことでタービンが2個付いてるだけで遅かったなー
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            GX71に積まれた1GｰGTと比較するなら、グロス205ps（FJ20ET）のＲ３０スカイラインを引き合いに出すのではなく、RB20DETを積んだＲ３１と比較すべきなのでは？

            初期の1GｰGTはツインターボの割りにターボラグが大きく、小径タービンの為 高回転では頭打ち。
            日産は2,000ccならシングルタービンで十分と、RB20DETはシングルタービンです。
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              ツインカム、ツインターボどんな感じだったのかなー？

              乗った事ないから分からない。
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                EB110はクワトロターボ
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                  80年代前半は日本の小排気量の車に合う小型タービンが無かったからドッカンターボになってしまったんだよな。
                  日本車に合わせた小型のターボチャージャーを国内で作り始めて、軽自動車のような小排気量の車にまで付けていった。
                  80年代後半には軽自動車から３ℓクラスまでターボ付きのエンジンが揃っていた。
                  最初はターボラグを無くす為に採用されたツインターボだけど車の使われる用途によっては組み合わせを変えて２種類のターボを使い分けたりできるようになったのも、さまざまなエンジンに対応したターボが揃っている日本ならではのこと。
                  現在の車に於けるターボ車文化って日本人が作り上げたと言っても過言ではない。
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                    なんてったってツインカム24・ＧTツインターボが当時最強、ソアラ、スープラ、マークⅡ兄弟の人気が凄かった。
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                      ドッカンターボで
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