ダイハツの不正で「大幅減」となった2024年1月の新車販売！ 事業年度の軽自動車販売トップはスズキで決まりか!?

　この記事をまとめると

■2024年1月の新車販売台数が自販連と全軽自協からそれぞれ発表された

■ダイハツの不正問題が影響して軽自動車全体の売り上げは前年度よりも低下している

■2023事業年度決算セールはホンダとスズキを軸にして商談を進めるのが効果的だ

　ダイハツの不正問題が全体の販売台数にも大きく影響

　自販連（日本自動車販売協会連合会）と全軽自協（全国軽自動車協会連合会）より、2024年1月単月の新車販売台数が発表された。全軽自協による2024年1月単月の軽四輪車総販売台数は11万7912台（前年同期比77.1％）、軽四輪乗用車販売台数は9万2269台（前年同期比78.5％）、軽四輪貨物車台数は2万5643台（前年同期比72.8％）という結果となった。

　目に見えて振るわない結果となったのはもちろん、ダイハツ不正問題の影響が大きい。とはいっても、そのダイハツの軽自動車総販売台数は前年同期比37.8％とはいうものの、1万9346台と日産の総台数より約2000台多くなっている。出荷停止となっているなか、約2万台を新規届け出することができたのだから、自社届け出を行っていない、未届けで状態（ナンバープレートのついていない）での流通在庫の多さには少々驚かされた。

　報道によると、国交省（国土交通省）は2024年に入り段階的に出荷停止の指示解除を行っているが、本稿執筆時点では軽自動車に関しては、販売主力車種の出荷停止解除は行われていない。2月もダイハツは1月と同レベルか少し改善傾向は見えるものの低迷状態が続きそうだが、その分3月は事業年度末ということもあり、一気に販売台数を積み上げてくることは十分考えられる。

　ただし、一般消費者への小売りレベルでは、今回のスキャンダルの悪影響の排除は難しいので販売苦戦は既定路線となるだろう。販売台数復活のカギは自社届け出（新車販売台数を積み上げるために、ディーラー名などでナンバープレートだけつけること）車両を、「届け出済み未使用軽中古車」として販売する専売事業者などへ向けたフリート販売にかかってくるだろう。

　すでにダイハツは、2024年1月24日に今回の一連の不祥事に絡んだ軽自動車のキャスト（含むトヨタ向けのピクシス・ジョイ）のリコールを届け出ている。「トヨタ系ディーラーで聞いたときには、詳細なことは販売現場にはまだ下りてきていないとのことでした。ただ、『リコール対策』をすると、別の問題が発生するといった噂話程度の信憑性が不確かな情報が販売現場では流れているようです」（事情通）。

　ちなみに全軽自協統計をベースに試算してみると、2023年4月から2024年1月までの累計軽四輪車総販売台数では、スズキが約1.3万台リードしてトップとなっている。2023暦年締め年間新車販売台数を例に見ると、軽四輪総台数ではスズキを抜いてダイハツがトップとなっているのだが、軽四輪乗用車販売台数ではスズキがダイハツを抜いてトップとなっている。

　スズキとホンダの2023事業年度決算セールに期待

　今回のようなスキャンダルは軽四輪乗用車については、買い控えなども目立ちそうなので、スズキが残りの2月、3月もリードを見せるのはほぼ間違いないものと考えられる。ダイハツはそのぶんを軽四輪貨物でカバーするといっても、乗用車ほどではないとはいえ、やはりいつもの勢いが戻るかはかなり疑問なので、2023事業年度締め年間軽自動車販売台数ではスズキがトップとなる可能性がかなり高いといえる。

　自販連による、2024年1月の登録乗用車の販売台数は19万3162台（前年同期比95.5％）となっている。いまや平時でも契約月内納車などはほぼ不可能となってきているので、1月分の販売台数としてカウント（新規登録ベース）されるのは、2023年に発注したバックオーダー分となるので、能登半島地震発生による「自粛」というものは目立って発生していないともいえよう。

　2月や3月は事業年度末なので増産体制に入り、販売台数に貢献してくるのだが、国内販売で圧倒的シェアを誇りながら販売トップとなっているトヨタでは、納期遅延というよりは新規受注停止車両が目立っていることが販売現場を悩ませている。

　トヨタ以外では納期も短めなケースが多いので、年度末決算セールはそこそこ気合いが入っている。とくにホンダやスズキはテレビコマーシャルを多く打つなど、積極的な姿勢を見せている。ホンダの看板車種のN-BOXは、新型がデビューしてそれほど時間が経っていないのだが短納期で推移している。

　さらに、フリードも車種が絞られているようだが、こちらも短納期対応しているようだ。年度末決算セールの実績には貢献しないものの、3月末にはWR-Vも発売となるので、実車が店頭になくとも「人寄せパンダ」としては十分貢献することになりそうだ。

　ライバルのダイハツが窮地に陥っているなか、ブランド別で年間販売台数トップが視野に入ってきているスズキはさらに活発な動きを見せてきそうである。

　2023事業年度決算セールは今後、ホンダとスズキを軸にして商談を進めるのが効果的といっていい状況になりそうだ。

Comments

[よーだん]

なるべくしてなった順位だから驚きは無い。

[reg*******]

ダイハツの凋落が続く限り、売れる軽を満遍なく揃えるスズキが軽自動車販売トップになることは確定的。
NBOX頼りのホンダ、車種が少ない日産＆三菱は考えにくい。