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「ZZR250、ニンジャ250R、そしてニンジャ250へ」カワサキ並列2気筒の系譜【1990～2020年代編】
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後年は250ツアラー、250スーパースポーツと独自の存在感を発揮

1985年登場のロードスポーツモデル GPZ250R用として新開発された250cc水冷DOHC４バルブ並列２気筒。これを原型とするエンジンが2010年代までカワサキ製250ccロードスポーツの主力エンジンたり、今なおアドベンチャーモデルのヴェルシス-X250用として現役であるのをご存知だろうか。

【画像26点】1985年GPZ250R系エンジンのカワサキ歴代250スポーツを写真で解説

30年以上の時が流れる間、90年代以降は排出ガス規制が厳しくなっていき、バイクのトレンドも大きく変化していった。

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    時はリーマンショック最中
    排ガス規制で各社焼け野原だったクォーター市場に
    50万切る価格でみんな飛びついた
    今じゃ並列2気筒はスタンダード
    その初代がまだ中古市場で30万前後で売られてる
    返信0件
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  • 違反報告
    昔ミソッカス扱いされたカワサキが、今や業界をリードする様になるとは。
    どの先駆けがninja250R でした。
    絶命した250フルカウルスポーツバイクを再び世に出した功績はもっと評価されて良いと思います。
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