ライバルですよね？ でも線路は共用する区間3選 なぜ複雑な事情は生まれたか

自社の線路をライバル社の車両が走っている

　ある区間において、複数の鉄道路線が重複し競合関係になっている場所が、都市部を中心に見られます。競合している以上、線路は別々と思いきや、なかには線路を共用している場所もあるのです。

JR東海vs名鉄

　JR東海と名古屋鉄道は、豊橋～名古屋～岐阜間で東海道本線と名古屋本線が競合し、JR東海が特別快速や新快速などを、名鉄が快速特急や特急などを運行。速達列車によるサービスを展開しています。

　両路線は途中の経路が異なっているものの、豊橋駅付近ではJR東海と名鉄の列車が同じ線路を走っているのです。名古屋本線は、豊橋駅から分岐するJR飯田線の線路を使って、同駅まで乗り入れています。

　これはかつて、飯田線が豊川鉄道という私鉄だったため。名鉄が私鉄どうしで線路を共用していた名残です。

　現在の名鉄名古屋本線が豊橋駅まで開業したのは1927（昭和2）年で、当時は愛知電気鉄道の路線として開業し、1935（昭和10）年に合併したことで名鉄の路線になっています。そのときは豊川鉄道に並行して線路を敷設して複線とし、両社で線路を共用していました。

　一方、JR飯田線は複数の私鉄によって建設された路線で、このうち豊橋方は豊川鉄道の手によって開業しました。豊川鉄道は1943（昭和18）年に国有化されて飯田線の一部となり、さらにJR東海の路線として継承されています。

　名古屋本線と飯田線が線路を共用しているのは豊橋駅から約4kmの区間で、豊川放水路の橋を渡ったところで両線は分岐しています。

　ちなみに、豊橋駅もJR東海と名鉄が共用しているため、名鉄線に乗るためにはJR東海の改札口を通る必要があります。

関空の近辺ではJR西日本vs南海

　関西国際空港への鉄道のアクセスは、JR西日本と南海電気鉄道が担っています。JR西日本では特急「はるか」や関空快速などが、南海では特急「ラピート」や空港急行などが運行され、両社は競合関係にあります。

　ところが関西空港へ向かう経路のうち、りんくうタウン～関西空港間では、JR西日本の列車と南海の列車が同じ線路を走っています。ここは関西国際空港連絡橋を渡る区間でもあり、ライバル同士の列車がすれ違うことすらあります。これは1994（平成6）年に関西空港が開業した当時から行われています。

　関西空港駅はJR西日本と南海で駅が分かれていますが、りんくうタウン駅はJR西日本と南海で共用しており、改札口は南海が管理しています。

　ちなみに、りんくうタウン～関西空港間は空港を運営する新関西国際空港株式会社が第三種鉄道事業者として鉄道の施設を保有し、JR西日本と南海が第二種鉄道事業者として列車を運行しています。

首都圏では東京メトロvs東京都交通局

　東京の地下鉄では、目黒～白金高輪間で東京メトロ南北線と都営三田線が線路を共用しています。この区間は2000（平成12）年に開業しましたが、同時に東急目黒線と相互直通運転を開始したことで、目黒～白金高輪間のみならず、乗り入れ先の目黒線などでも南北線の車両と三田線の車両がすれ違うことがあります。

　白金高輪駅から先は、南北線の後楽園駅と三田線の春日駅が乗換駅として設定されており、後楽園～駒込間（南北線）と春日～巣鴨間（三田線）では路線が並行しています。これら区間は南北線が三田線よりも後に開業していますが、南北線の開業により三田線の利用者が南北線に流出した時期もありました。

　ちなみに目黒～白金高輪間は、東京都交通局が第二種鉄道事業者として東京メトロ南北線の線路を使わせてもらっている状態です。そのため、駅や線路は東京メトロ（東京地下鉄）が保有・管理しています。

【番外編】神戸高速鉄道 高速神戸～新開地

　阪急電鉄と阪神電鉄は2006（平成18）年に阪急阪神ホールディングスの傘下となりましたが、大阪梅田～神戸三宮間で路線が重複し、競合関係にあります。

　しかし、神戸高速線を通すことで阪急線と阪神線の両方の線路を接続。これにより、いずれも大阪梅田駅から直通列車を運行できるようになりました。このため、神戸高速線の高速神戸～新開地間では阪急の列車と阪神の列車が同じ線路を走っているのです。

　もっとも神戸高速線こと神戸高速鉄道は、神戸に乗り入れる4つの私鉄（阪急電鉄・阪神電気鉄道・山陽電気鉄道・神戸電鉄）の路線を結ぶべく開業した路線です。このうち阪急・阪神・山陽電鉄の各路線とは1968（昭和43）年に線路が接続され、1998（平成10）年からは大阪～姫路間を阪神線と山陽電鉄経由で結ぶ直通特急も運行されています。

Comments

[coz********]

名鉄と飯田線の共用に関しては一時某交通ライターが「名鉄は胡座をかいてる」だとか「JR東海の大車輪の施策に名鉄はお手上げ状態」と自著や中日新聞の記事で盛んにサゲていたものだが、そもそも飯田線の国有化は「戦時買収」であり、当時既に豊川鉄道と鳳来寺鉄道を事実上買収していた名鉄が、国家総動員法を盾に二束三文の価格で半ば強制的に2路線を奪われたもの。また資産を失い形骸化した2社の会社清算も名鉄が負わされたわけで、その上で「胡座をかいてる」とか吹聴されたらたまったもんじゃない。この共用区間は、資産は半々でも運行管理はJR側にあり、JR側の設定した速度制限と運行本数制限が、本来東海道本線に対して有利であるはずの豊橋〜名古屋間の名鉄本線が、互角にまで足を引っ張られて勝負せざるを得ない「障害」となっている

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南北線と三田線は別にライバルではないと思うけど
基本的には営団地下鉄が建設すべきところを都営地下鉄が代わりに建設してるって感じだし