小変更でショールーム・アピール向上 キア Xシード PHEVへ試乗 後期も人気維持予想

欧州では3年間に12万台を販売

キアのコンパクト・クロスオーバー、X（クロス）シードは好調だ。デビューは2019年で、これまでに12万台が欧州ユーザーのもとへ渡っている。英国では、キアの販売の10％をXシードが占めているという。

通常のハッチバック版、シードと同等数が売れてもいる。ルノー・メガーヌやフォード・フォーカスなども含む、従来的なファミリー・ハッチバックのお株を奪う勢いで、クロスオーバー人気は高まる一方のようだ。

そんなXシードは発売から3年目を迎え、モデル中期のマイナーチェンジが施された。今後の戦いも、安全に進めるために。基本的には見た目のリフレッシュが中心で、ショールームでのアピール力を高めることへ力が注がれている。

英国に導入されるパワートレインは、160psを発揮する1.5Lのガソリンターボと、1.6Lガソリンに駆動用モーターが組み合された、141psのプラグイン・ハイブリッド（PHEV）という2種類。今回試乗したのは、主にPHEVの方だ。

マイナーチェンジでは、ヘッドライトがLEDとなり、フロントグリルやバンパーまわりのデザインが一新された。これには、フロントタイヤへの気流を整えるエアカーテンも内蔵されている。

リアバンパーも新しくなり、ディフューザー風のデザインが与えられた。キアは両サイドの造形をエグゾースト風と表現するが、必要なのだろうか。

快適性重視の柔らかいスプリング

インテリアの変更は小さい。ダッシュボード中央にはインフォテインメント用のタッチモニターが据えられ、内装は期待以上に上級感がある。トリムグレードには、GTラインが追加された。

ホイールベースは2650mmと短めで、リアシート側のゆとりは限定的。だが、オーバーハングが伸ばされ、荷室容量は31Lプラスの426Lへ大きくなっている。多くのハッチバックなどと比べても、実用性では勝るといえる。

シャシー側にも大きな変更はないが、サスペンション・スプリングはフロントで7％、リアで4％柔らかくなった。快適性重視のキアの姿勢を表している。衝撃を吸収する油圧バンプストップが、フロント側に採用されたという。

運転してみると、マイナーチェンジの僅かな違いを感じる。従来より洗練された印象で、渋滞時も運転しやすい。

PHEV版ではEVモードを選択すると、駆動用モーターだけでほぼ無音の走りに浸れる。最長48kmまで対応し、日常的なチョイ乗り程度なら充分にまかなえる。

ガソリンエンジンへのバトンタッチも滑らか。高負荷時には張り詰めたサウンドが聞こえてくるが、フルスロットル時でもさほど走りに活発さはない。一方で、6速デュアルクラッチATは滑らかに変速し、一般的な速度域でのマナーは良好といえる。

若干柔らかくなったサスペンションのおかげで、乗り心地はゆったりしている。低速域では、細かな入力が連続するような場面で、若干落ち着きに欠けるようではあった。

クイックで正確なステアリング

ステアリングレシオはクイック寄りにあり、軽快にフロントノーズの向きが変わる。ステアリングホイールへ伝わってくる感触は小さいものの、重みづけは好印象。正確性にも優れる。

グリップ力は高いといえ、姿勢制御も良好。狙い通りにコーナーをライン取りしていける。攻め込んでいくと、駆動用バッテリーで増えた質量を感じてしまう。そのまま限界領域へ達すると、穏やかなアンダーステアで教えてくれる。

一方で、車重の軽い1.5Lのガソリンターボでは、機敏な身のこなしと落ち着きのある挙動が備わっていた。乗り心地も、衝撃吸収性でPHEV版に勝る様子。

パワートレインに関わらず、惹き込まれるようなドライビング体験を与えてはくれない。鋭いコーナリングを楽しむのではなく、穏やかにストレスフリーに運転するスタイルが向いている。ソフト方向に振られたシャシーは、Xシードの個性とも合致する。

英国価格はまだ発表されていないが、数100ポンド（数万円）の上昇で抑えられるようだ。快適性を増し、大きくなった荷室を考えれば納得できる範囲といえる。装備も充実していて、実用性も高い。

マイナーチェンジ後も、キア Xシードが多くの支持を集めることは間違いないだろう。ただし筆者が選ぶなら、PHEVより手頃な1.5Lガソリンターボを選ぶとは思う。

キア Xシード PHEV 4（欧州仕様）のスペック

英国価格：−
全長：4395mm
全幅：1826mm
全高：1483mm
最高速度：188km/h
0-100km/h加速：11.0秒
燃費：71.4km/L
CO2排出量：32g/km
車両重量：1609kg
パワートレイン：直列4気筒1580ccターボチャージャー＋電気モーター
使用燃料：ガソリン
駆動用バッテリー：8.9kWh
最高出力：141ps/4000rpm（システム総合）
最大トルク：26.9kg-m（システム総合）
ギアボックス：6速デュアルクラッチ・オートマティック

Comments

変更する前も後も、乗ったことがある人がこの記事を読むのかい？