「次期型トヨタ86はこうなる！」TNGAプラットフォームに水平対向4気筒2.4L直噴ターボ搭載か！？

2012年2月に発表されてから、すでに8年が経過した86＆BRZ。大方の予想では2021年の初頭に次期型が登場すると言われているが、2020年の夏頃に発表されるのでは…などという噂も。そこで、様々な情報を元に次期型のスペックをイメージしてみた。

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GRの名を冠するターボモデルが濃厚か

車両価格の上昇は間違いない

トヨタ版である86を中心に話を進めるが、まずネーミングはGRスープラ、GRヤリスに次いで、GR86となるのは間違いなさそうだ。

また、プラットフォームはスバルのものではなく、トヨタの『TNGAプラットフォーム』の採用が予想される。高張力鋼板の使用拡大、トヨタ独自技術のLSW（レーザー・スクリュー溶接）を車体溶接に採用するTNGAプラットフォームにより、ボディ剛性は大幅に高められるわけだ。

その恩恵は走行安定性や衝突安全性だけではなく、ボディの軽量化にも寄与する。ボディサイズは現行モデルと近いものになるだろうが、軽量ボディを持ち味とすることが期待できる。

そしてエンジン。兄貴分のGRスープラRZが3.0Lターボ、弟分のGRヤリスが1.6Lターボを搭載する中、GR86もターボ車への道を歩むことになるはずだ。

現在、搭載が濃厚とされるユニットは、米国スバルの大型SUV『アセント』が積む、水平対向4気筒直噴ターボのFA24。そのスペックはレギュラーガソリン仕様ながら最高264psを発揮するとあって、スープラSZ-RのB48に匹敵するパフォーマンスを獲得することになる。

一方で、このFA24をNA仕様で搭載するのでは…という向きもある。86はドライバーを育てるクルマであり、チューニングを楽しむクルマだ。それだけに、いきなりハイパフォーマンスなエンジンを搭載したのでは「86らしさ」が損なわれてしまうからだ。

気になる車両価格については、GR86がNAだとするとベーシックグレードで300万円、ハイグレードになると400万円あたり。ターボ車となれば、プラス100万円といったところが適正かもしれない。

ともあれ、チューニングシーンを再び活性化させるFRスポーツとして、センセーショナルなデビューに期待したい。

(ILLUST：加藤浩哉)

Comments

ヤマハにエンジン作ってもらおうよ！

TNGAに中型FRのシャシーがあるならスバルと共同なんかしないしレクサスISもビックマイナーで誤魔化す必要なくなるやろうに…