わずか6馬力アップで激変した印象！ ダイレクトイグニッション化はチューニング効果バツグンのアイテムです

苦労して完成させたダイレクトイグニッションキットの効果は？

今や多くの車種で採用されているダイレクトイグニッション。始動性の向上や点火の安定など、プラグコードを用いた点火系よりも多くのメリットがあります。そんなダイレクトイグニッション化のキットを展開しているのが山梨県にあるT.M.WORKSです。全部実車で製品開発するのがT.M.WORKSのこだわり。今回NBロードスターの開発車両を探しているとのことで、縁もあって筆者のマイカーにて開発することに。今回は実際に装着し試乗してみました。

一気に進化したエンジンルームにうっとり

前回の記事で開発の様子を紹介したT.M.WORKSの「ハイパフォーマンスコイルダイレクトキット」。NA用やNB前期用をベースに、T.M.WORKSのこれまでのノウハウを生かし、細かな部分をNB8後期用に改良しました。

実際に取り付けられたエンジンルームを見ると、エンジンの中央にある点火系パーツが変わっているのでひと目で変化がわかります。新たにブラケットが新設され、カッコいいじゃありませんか！　ボンネットを開けるとニヤニヤしてしまいそうです。性能には関係ないかもしれませんが、こういった「社外パーツを付けたぞ」感もアフターパーツには大事な要素と言えます。

パワー＆トルクとともにアップ！

このアイテムの狙いは安定した点火の実現。これにより始動性の向上や全回転域でのパワー＆トルクアップを図ることができ、さらにオーディオや車両ECUなど電子機器へのノイズも抑制してくれます。ということで、大幅なパワー＆トルクアップを狙うアイテムではないのです。

しかし、実際にシャシーダイナモでテストしてみるとトルクで0.4kgm、パワーで6.7psも上がっているではありませんか！　これはオーナーとして素直に嬉しいポイントです。より試乗が楽しみになってきました。

今回の結果は最高出力138.7ps、最大トルク15.9kgm。NB後期のカタログ値では最高出力160ps、最大トルク17.3kgmとなっていますが、T.M.WORKSのシャシーダイナモは少し低い結果が出るとのこと。また標高の高い富士河口湖町にあるので（町役場標高868.25m）それも数値的にはマイナス要因に働くとのこと。23万キロオーバーのノンオーバーホールエンジンで、これだけの結果が出ればオーナーとしては十分満足です。

パンチ力のある力強い走りに大満足

実際に運転してみると、以前よりも低回転でのトルク感が増している印象です。とくにデータ上でもトルクの上がり幅が大きな3500rpm付近でのパンチ力はより強力になっている感触があります。また、以前よりも低回転域でのトルク感があるので、街乗りもさらにしやすくなった印象です。

より効果を体感できたのは、高速道路などを高いギアで巡行しているときです。高速道路への合流や追い越し車線での加速は、これまで6速から5速へシフトダウンしようか悩むシチュエーションがありました。高速道路での巡行速度では基本的に3000～3500rpmあたりですが、この回転域でのトルクが増したことにより、6速トップギアでもシフトダウンせず、アクセルを踏み込むだけで満足のいく加速感を味わいながらスッと前に出てくれます。

そして高回転域。データ上は6000rpmオーバーのトップエンドに近い回転域で6.7psほどパワーアップしているので、以前よりも回して楽しい感触に仕上がっています。これまで上の回転域ではただ回ってるだけ感が強かったですが、高回転域でもしっかりとパワーとトルクが付いてきている感触です。

さりげなく街乗りを乗りやすく、そして回して楽しいエンジンにさせてくれるダイレクトイグニッション化。マイカーに装着してみて、その効果をあらためて実感しました。プラグコード方式のユーザーにはオススメのアイテムです。

Comments

SEVの効果も数値化して下さい。

バッテリーもいいものに変えると更に上がるよ。
不発の回数が減るからねぇ〜