まさかのオールニューYZ250F、21モデルはニューヘッドに

21モデルラッシュの7月、続いて登場したのはヤマハのモトクロス＆クロスカントリーレンジ。通常、我々はモトクロッサーのモデルチェンジサイクルが4年であるということを、暗に知っているのだけれど、どうやらここ最近のヤマハは違うらしい。新しいYZ250Fはたった2年で「オールニュー
」と海外発表されたのだ。オールニューのシリンダーヘッド、フレームの見直し、その内容はまさにフルモデルチェンジに近い。

YAMAHA
YZ250F MY2021
2021年モデルは、2ストを含めて外装がまずムードチェンジ。白ゼッケンは青に統一され、さらにブラックを差し色として採用する。

おおまかに、シリンダーヘッドのアップデート、およびフレームに見直しがかけられた形。

スペシャルモデルはさらにブラック多めのモンスターエナジー外装（日本導入は、不明）。

モデルチェンジされた、シリンダーヘッド
ヤマハ独自の構造である、後方排気エンジンはこの21モデルで新しい世代へ。20モデルにおいてYZ450Fがシリンダーヘッドを変更したのと同様に、このタイミングでシリンダーヘッドを改良する。見た目には昨年の450ほどの差異はないが、インポートエアテークを中心に形状を変更したことで、中速～高速域を向上させたという。

リリースによると、特に追求されたのは吸気システム。元々が前方吸気でダイレクトにエアが吸入できるレイアウトだが、磨きをかけた形。

エアクリーナボックスからダクトにかけても新設計がなされているという。2st時代から、エアクリーナボックスのダクトブーツは、大きく吸排気性能に関わる部分で、エンジンフィーリングを左右するものだ。おそらく、21モデルはドラスティックにフィーリングを変えてきているにちがいない。

サス、フレームもリファイン。エンジン回りを見直した
このタイミングで、フレームも見直しをかけた。エンジンクレードルチューブの薄さと、エンジンマウントを変更し、ハンドルクランプや、アクスルも変更。新たなレベルのハンドリングを提供するとのこと。特性としては“SMOOTHER”になったようだ。

その“SMOOTHER”を支える形で、サスペンションセッティングも見直し。より優れたトラクション性能を生み出す。

新たなストッピングパワー
さらには、前後ともブレーキをリファイン。フロントは剛性をアップデート。

リアは、キャリパーをコンパクト化し、240mmのディスクを採用する。よりコントローラブルに、さらに熱ダレにも強くなったという。

クランクケース、カムチェーン・テンショナー、ウォーターポンプ、クラッチバスケット、3／4速のギヤは、信頼性を向上させるためのリファインをかけられた形。

もちろん、スマホでセッティング可能なパワーチューナーも健在。19モデルでフルモデルチェンジされた時も、大きく前進したが、さらに21モデルでは磨きをかけた。

YAMAHA
YZ450F　MY2021
昨年のタイミングでシリンダーヘッドを改良したYZ450Fも、ブラック多めのシックな出で立ちになった。

20モデルで刷新されたヘッドは、それまでのものとは圧倒的にコンパクト。製造工程の違いにより、外観から19モデルとは異なるものに変更されている。

250同様、モンスターエナジー外装が発表。

当然ながら、2ストも継続されており、カラーリングチェンジ。

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YZ250 MY2021
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YZ125 MY2021
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YZ85 MY2021