ホンダ最後の「NSX」生産開始！ 歴代最速仕様「タイプS」は何がスゴいのか 限定350台を米で生産へ

■ホンダ新型「NSXタイプS」 最終モデルを生産開始

　ホンダの米国法人（米国ホンダ／米国アキュラ）は、同市場に投入する2代目「NSX」として最後となるアキュラ「NSX Type S」の生産を開始したことを2022年1月21日（現地時間）に発表しました。

　NSXタイプSは、2022年内での生産終了が2021年8月に明らかにされており、総生産台数は世界限定350台です。

　ホンダの高級ブランドとなるアキュラは、2021年8月に開催された「モンテレー・カー・ウィーク」でNSXタイプSを世界初公開しています。
　
　ベースとなる2代目NSXは2016年に米国で発売。初代から継承し続けてきた「人間中心のスーパースポーツ」というコンセプトで開発されました。

　2022年末で生産終了が明らかになっている2代目NSXの最終のNSXタイプSは、今までのNSXを超えることを目指し、パフォーマンスとデザインを追求して開発さています。

　NSXタイプSは、フロントロアスポイラー、サイドシル、リアデッキリッドスポイラー、ディフューザーなどにカーボンファイバーを採用。カーボンルーフを標準装備することでデザイン性だけでなく、車体上部の軽量化による低重心化も実現しました。

　さらに、グロスバーリナブラックのサイドミラー、ドアハンドル、ダークエグゾーストフィニッシャー、そしてアキュラバッジをフロント／リアに標準装備。

　カーボンエンジンカバーの下には、アキュラ史上もっともパワフルな3.5リッターV型6気筒ツインターボエンジンと3モーターのSPORT HYBRID SH-AWDの改良版を搭載します。

　改良部分は、燃料噴射装置（流量が25％増加）、インタークーラー（放熱量が15％増加）、「NSX GT3 Evo」と共通のターボチャージャー（ピークブースト圧が15.2psi.から16.1psi.へと5.6％増加）などに及びます。

　さらに、モーターに電力を供給するIPU（Intelligent Power Unit）をより効率的に使用することで、バッテリー使用可能容量が20％、出力が10％向上。最高システム総合出力600hpと最大トルク492lb.ftを発揮します。

　また、9速デュアル・クラッチ・トランスミッション（DCT）もチューニングが施され、さらなる性能向上が図られました。

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　2代目NSXとして最後となるNSXタイプSの生産は、米国ホンダのパフォーマンスマニュファクチャリングセンター（PMC）にておこなわれ、ゴッサムグレーのマットメタリックの2台が生産されました。

Comments

モーターを積む時期が早過ぎた。

多分、他のメーカーは造れない、すごい技術のかたまりに違いはないが、この時点では評価されない。

個人的には、まだ電気が途上の今は、モーターなんか積まず、なりふり構わず、バカッ速さを追求したほうが、訴求力があったのでは？
と思ってしまう。

何が凄いって、莫大な予算を使って作ったフラッグシップが邪魔になり、アッサリ棄てるホンダスピリッツだよ