【20世紀名車】かつてモータースポーツシーンで活躍した英国オープンと過ごす休日

ジャガーに迫った動力性能。気骨あふれるトラディショナルオープン

　トライアンフTR2は、TR8まで続いたTRシリーズの名声を確立した名車である。1952年秋のロンドン・モーターショーに出品されたコンセプトカー、トライアンフ・ロードスター（のちにTR1と命名）の市販型で1953年8月にデビューした。

　TR2の魅力は優れたパフォーマンスにあった。軽量コンパクトなボディに1991ccの直4OHV（90ps）ユニットを搭載している。排気量は、当時人気のMG-TD（直4／1250cc）とジャガーXK120（直6／3442cc）の中間、性能はジャガーに近かった。

　公表されたトップスピードは170km／h。しかし1953年5月にベルギーのテストコースで挑んだ最高速度チャレンジでは、ウインドシールドなど空気抵抗を改善したモデル（エンジンは標準状態）が201km／hを達成する。160km／hを突破すると高性能車の称号が与えられた時代、TR2のスピード性能は圧倒的だった。

　フロントがダブルウィッシュボーン、リアがリーフリジッド式の足回りも、レーシングドライバーであり、開発エンジニアでもあったケン・リチャードソンの調整で、ハイレベルに仕上がっていた。

　TR2はモータースポーツシーンで大活躍する。1954年3月のRACラリーで1／2／5位を獲得。ミッレミリアやアルパイン・ラリー、ル・マン24時間レースでも好成績を収めた。スピード性能と高い信頼性を備えた「TR」の伝統は、初代TR2で築かれたといえる。

　TR2は1955年10月にマイナーチェンジされ、TR3にバトンを渡した。2年ほどのモデルライフである。生産台数は8636台。そのうち約65%にあたる5521台がアメリカに輸出された。

　取材車はTR2最終期に生産された1955年式。フロントノーズのエンブレムは、なぜか新車時から“TR3用”が装着されていたという。数年前に日本でフルレストア作業が施されており、内外装の状態は素晴らしい。乗車定員は2名だが、リアにもシート状のクッションが装着されている。これはル・マン24時間レースのレギュレーションに適合させるための工夫だったという。

　走りは絶好調。ツインキャブ仕様の1991ccユニットは、レッドゾーンの5000rpmまで無理なく回る。2000rpm前後から太いトルクを発揮し加速は鋭い。現在でも交通の流れをリードできるポテンシャルを備えている。
　トライアンフTR２は、トラディショナルなスタイリングと豪快な走りが味わえる傑作車。希少性が高く、実に味わい深い。

トライアンフTR2主要諸元

モデル＝1955年式／トライアンフTR2
全長×全幅×全高＝3835×1410×1270mm
ホイールベース＝2235mm
車重＝840kg
エンジン＝1991cc直4OHV
エンジン最高出力＝90ps/4800rpm
エンジン最大トルク＝16.2kgm/3000rpm
トランスミッション＝4速MT
サスペンション＝前ダブルウィッシュボーン／後リーフリジッド
ブレーキ＝前ディスク／後ドラム
タイヤ＆ホイール＝5.50-15＋ワイヤースポーク
駆動方式＝FR
乗車定員＝2名

Comments

[snowlight]

二世代後のTR4を乗っていましたが、TR2、3の欠き切ったドアのフェンダーラインが憧れでした。新車当時といえば、石原慎太郎がTR3、裕次郎はヒーレー100、三船敏郎はMGTDと、それぞれ英国スポーツカーが3系統に分かれて面白い。

[Nobody]

これ、欲しかった、1958年型、35年前で300万円〜だったから買えなかったが、今は幾らなんだろう

ドレッサーの前にありそうなスツールみたいな座席がキュートだった