ディーゼルを置換する以上の能力 メルセデス・ベンツSクラス S 580e（最終） 長期テスト

積算2万932km　3.0L直列6気筒エンジンは好燃費

正直なところ、プラグイン・ハイブリッドのメルセデス・ベンツS 580eへ、当初は懐疑的だった。自身のクルマとして乗るなら、ディーゼルターボを積んだS 350dを選んだだろう。ゼロ・エミッション・ゾーンが増え、軽油価格が高騰する2023年でも。

しかし、今回の長期テストの目的は、プラグイン・ハイブリッドがディーゼルターボを置き換えるSクラスのパワートレインになるのか確かめること。そのため、S 580eがやってきた。ロングボディで。

これまでの半年間、日常的に運転し走行距離は2万kmを超えた。グレートブリテン島を走り回り、欧州大陸に広がる高速道路網も意欲的に巡った。多くのSクラスと同様に。

初めて対面した時、世界最高峰の高級車だと理解はしていても、飛び跳ねるほど喜んだわけではない。筆者が1980年代にこの仕事を始める以前から、Sクラスは高級車としての地位を築いていた。既に試乗レポートで、新しいW223型の実力は示されていた。

今の筆者はフリーランスの寄稿者として働いており、長期テストのガソリン代は自分で支払うことになる。ランニングコストが大きな心配だった。

ところが、S 580eの3つのポイントを理解していなかった。まず、3.0L直列6気筒ガソリンターボ・エンジンは、かなり好燃費だという事実。駆動用バッテリーの残量が空になっても、快適さを保ったまま14.2km/Lほどで走ることが可能だった。

現実的に110km走れる駆動用バッテリー

2つ目は、移動中に想像以上の電気エネルギーを蓄えられること。かなり緩やかな下り坂でもエンジンは自動的に停止し、位置エネルギーを利用して発電が始まる。従来のクルマなら、エンジンブレーキで失われていただろう。

そして3つ目が、28.6kWhの駆動用バッテリーだけでの走行可能距離。メルセデス・ベンツの主張では最長約100kmなのだが、現実的には110kmは走れていた。メーカーが過小評価した数字をカタログに載せるとは。

つまり、充電されている限り、短距離ならガソリン代は発生しない。これまでフォルクスワーゲン・ゴルフを使っていた移動にも、S 580eは活躍してくれた。駅までの娘の送迎やスーパーへの買物、友人宅への訪問も、ガソリンを燃やすことなくこなせた。

往復で400kmもあるヒースロー空港へも、3分の1は電気エネルギーだけで走れた。結果として、車重2.3tもある500馬力超えのリムジンは、最も倹約に移動できる手元のクルマになった。

反面、大きな駆動用バッテリーが荷室を侵食し、実用性は限定的。大学生の娘の荷物を長期休みで持ち帰る場面では、ゴルフを利用することになった。まったく同じ条件ではないが、BMW 7シリーズなら問題なく積めたと記憶している。

ディーゼルを置き換える以上の完成度

気になる部分もゼロではない。ステアリングホイールに並ぶタッチセンサーへは、最後まで慣れなかった。メルセデス・ベンツの担当者などから、使っていれば慣れると諭されてきたが。

そもそも、意図した通りに機能しない。なぜ、実際に押せるハードボタンを排除するのだろう。ほかにも、補機用の12Vバッテリーにエラーが出たこともあった。大きなボディと質量により、前世代のSクラスが誇った安定した操縦性までは得てもいない。

それでも、間違いなくS 580eは優れている。高速道路で速く快適なことは、このカテゴリーでは当然ながら、すべての移動時間を満たす能力を備えていた。

フランス・ル・マンへの約1600kmの往復など、遠征でその能力は発揮された。先日レポートした、ベルギー・スパ・フランコルシャンへの旅も素晴らしい思い出だ。

6時間耐久レースをリタイアした翌日、午前4時に筆者は自宅へ帰ることにした。準備に4日間を費やし、疲労が溜まっていた。長距離で天気も良くなかったが、苦労を感じず到着できたことが、S 580eの実力を物語っている。

不思議と眠気は感じず、ドーバー海峡を渡るユーロトンネルまでの約400kmを一気に走破。グレートブリテン島に上陸してからの約320kmも同様だった。昨日までの疲れは車内で癒やされ、家族で昼食を取る時間へ間に合った。

メルセデス・ベンツSクラスは、以前から世界最高峰の高級車だ。最新のW223型でも変わらない。だがプラグイン・ハイブリッドによって、従来以上の水準へ到達している。ディーゼルターボを置き換える以上の完成度だとまとめたい。

セカンドオピニオン

昨年にS 400d 4マティックを試乗した時は、余り良い印象は抱かなかった。デジタル技術が過多で、21インチという巨大なアルミホイールは乗り心地にメリットを与えていなかった。

だが、長期テストのS 580eは高級サルーンとして高い実力を備えていることを証明した。うれしい結果だ。　Matt Saunders（マット・ソーンダース）

テストデータ

気に入っているトコロ

ハイブリッド・システム：自宅での充電で約110kmも走れてしまう能力は、ゲームチェンジャーといっていい。
抜群の乗り心地：メルセデス・ベンツのSクラスがこの能力で劣っていたら番狂わせ。期待通りだった。
メルセデス・ミー：最初はお飾りのアプリ程度にしか考えていなかった。だが、停めていた駐車場でぶつけられた時は特に、便利だと実感した。

気に入らないトコロ

荷室容量：プラグイン・ハイブリッド版で1番の弱点。通常のSクラスより3割ほど小さい。
タッチセンサー：約2万kmも一緒に過ごしたが、ステアリングホイールのタッチセンサーには最後まで慣れなかった。昔ながらのボタンがいい。

走行距離

テスト開始時積算距離：2146km
テスト終了時積算距離：2万932km

価格

モデル名：メルセデス・ベンツSクラス S 580e L AMGライン・プレミアム・プラス・エグゼクティブ（英国仕様）
開始時の価格：11万3880ポンド（約1833万円）
現行の価格：12万1295ポンド（約1952万円）
テスト車の価格：11万3880ポンド（約1833万円）

オプション装備

なし

燃費＆航続距離

公称燃費：142.9km/L
タンク容量：67L
平均燃費：17.2km/L
最高燃費：19.2km/L
最低燃費：11.7km/L
航続可能距離：1155km

長期テスト車のスペック

全長：5179mm
全幅：1921mm
全高：1503mm
最高速度：249km/h
0-100km/h加速：6.5秒
車両重量：2385kg
パワートレイン：直列6気筒2999ccターボチャージャー＋AC同期モーター
使用燃料：ガソリン
バッテリー：28.6kWhリチウムイオン
最高出力：510ps（システム総合）
最大トルク：76.3kg-m（システム総合）
ギアボックス：9速オートマティック
荷室容量：350L
ホイール：20インチ10.5J
タイヤ：255/40 ZR20

メンテナンス＆ランニングコスト

リース価格：1684ポンド/月（約27万1000円/月）
CO2 排出量：16g/km
メンテナンスコスト：なし
その他コスト：なし
燃料コスト：1849ポンド（約29万7000円／ガソリン）＋600ポンド（約9万7000円／電気）
燃料含めたランニングコスト：2449ポンド（約39万5000円）
1マイル当りコスト：0.21ポンド（約34円）
不具合：警告メッセージの誤表示

Comments

このサイズで20km/L近く走るのはスゴイ
しかも走りも楽しめると言う所がドイツ車らしい

なんだかんだでベンツのS はいい
レクサスは届かないだろうね