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取り回しは「原付」レベル!? 扱いやすさと走りを高次元で両立させたKTM「250 DUKE」 レーシングライダー石塚健の市販車インプレッション

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取り回しは「原付」レベル!? 扱いやすさと走りを高次元で両立させたKTM「250 DUKE」 レーシングライダー石塚健の市販車インプレッション

初のKTM製バイクに感動

 皆さんこんにちは!レーシングライダーの石塚健です。

ビビッドオレンジがトレードマーク! KTM「250 DUKE」はファッショナブルな本格ストリートファイター

 9月に入り段々と過ごしやすい季節になってきました。朝外に出たときの清々しい秋晴れと、少し肌寒いくらいの気温になんだか幸せを感じます。

 夏場にバイクに乗るには中々勇気がいる?ところですが、いよいよ僕たちライダーにとって、最高の季節がやってきます!

 ということで今回も試乗インプレッションをしていくのですが、今回は僕自身、初となるKTMの車両に乗ってきました。

 これまでの試乗やレースでも中々乗ることがなかったKTM。唯一、オフロードで一度だけ乗ったことがあったくらいだったので、非常に楽しみにしていました。

 お届けする車種は、KTM 「250 DUKE」2024年モデルです。

 2024年2月にモデルチェンジされて、発売された250 DUKE。エンジンは排気量249ccの水冷単気筒、LC4cと名付けられた軽量コンパクトな新世代エンジンが搭載され、より強力なパワーとスムーズな加速、更なる軽量化が実現されました。

 新設計となった車体の骨格は、スチール製のメインフレームにアルミ製のサブフレームを組み合わせた2ピース構造。足周りには、WP製のAPEXサスペンションが装備されています。

 外観でいうとフロントシェードが大きく目を引くスタイルで、ダウンフォースを生む効果があるとのことですが、このクラスの速度では中々体感するのは難しいかな?というのが正直な感想です。

 先ずは足つきをチェックしていきます。シート高は800mmで、身長165cmの僕が跨ると踵までがしっかりと地面に着きます。少し膝に余裕があるぐらいなので、足つきは良いと言えるでしょう。

 リアサスペンションをサイドに取り出す形で、前モデルより30ミリダウンしていることもあり、上手く足つきの良さに繋げられています。

 さらに車両重量も165kgと引き起こしも楽ちんで、大げさに言っている訳ではなく、本当に原付きのような取り回しが可能です。

アクセル全開にしたくなる「250 DUKE」の走り

 それでは走行していきしょう。ファーストインプレッションは、250ccクラスにしては車体がとってもコンパクトで軽いということ。

 ハンドリングが軽くて、特にUターンでの軽快さは体感的に125ccクラスに乗っているかのような感覚でした。

 ポジションに関しても、幅広のアップハンドルで高い位置から操作できるので、とっても楽。視野も広く取れるので気持ちに余裕も生まれ、長距離でも楽に走れる印象です。

 スロットル操作に対するダッシュ力とエンジンブレーキの反応が実にダイレクトで、操作感を存分に味わえる特性に作られています。

 シンプルに加速感が楽しい!扱い切れるパワー感で、パワーバンドまで回し切りたくなる。

 スリッパークラッチ搭載とのことで、少々手荒にシフトダウンをしてみましたが、とてもマイルドと言いますか、怖くないロックで、安全性と扱いやすさを実感させてくれました。

 それから、オプションでクイックシフターがアップ側ダウン側両方につけられるようになっていて、軽くスムーズなシフト操作が可能な点も嬉しいポイントです。

 まとめると、大きな特徴がある訳ではなく、クセのない非常に扱いやすく乗りやすいバイクという感じ。

 ボディカラーはエレクトロニック・オレンジとセラミック・ホワイトの2色がラインナップされていて、価格(消費税込)は68万9000円となっています。

 250ccではパワーが物足りない!という方もいるかもしれませんが、そんな方のために次回は「390 DUKE」の2024年モデルにも試乗してきたので、楽しみにしていてください。それでは!

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