けっこう悩むぞガソリンorハイブリッド/ディーゼル 人気モデル4台のパワーユニットどっちを選ぶか問題

　ディーラーを回ってカタログを取り寄せたり、あるいは「ベストカー」本誌や「ベストカーWeb」を利用して次に購入する愛車を選ぶ時間は至福のひとときだ。

　しかし、欲しい一台をチョイスしても、クルマによってはさらに悩む選択が待っていることもある。2つのパワーユニットが用意されているクルマなどは、その最たる例だろう。

　ここでは最近の人気モデルの中から、「2つのパワーユニット」を持った4台を選び、それぞれどちらのパワーユニットを選ぶか「究極の選択」をやってみた!!

※本稿は2022年8月のものです。スペックでは、Eは「エンジン」、Mは「モーター」を意味します
文／片岡英明、写真／ベストカー編集部 ほか
初出：『ベストカー』2022年9月26日号

■ホンダ シビック

ホンダ シビック

●直4、1.5Lターボ…E：182ps/24.5kgm／価格：319万～353万9800円
●直4、2Lハイブリッド…E：141ps/18.6kgm、M：184ps/32.1kgm／価格：394万200円

　11代目シビックはハッチバックだけの設定で、1.5Lの直列4気筒DOHC・VTEC直噴ターボを積んで登場した。遅れてハイブリッド車が発表されている。

　搭載するe:HEVは、2Lの直列4気筒DOHC直噴エンジンに2つのモーターの組み合わせだ。

　1.5Lの直噴ターボはパワー感がわかりやすく、高回転の伸びもいい。6速MTなら、さらに痛快な加速を楽しむことができる。

　だが、その上を行くのがハイブリッドのe:HEVだ。

　2Lエンジンを積んだから余裕を増した。制御も巧みだから発電した電力を使ってモーター走行できる場面が増えている。力強い加速を披露し、ドライバビリティも良好だ。

●結論！
　直4、2Lハイブリッドがベスト！ HVの常識を覆す爽快感!!

■トヨタ ノア/ヴォクシー

トヨタ ノア/ヴォクシー

●直4、2L…E：170ps/20.6kgm／価格：267万～351万8000円
●直4、1.8Lハイブリッド…E：98ps/14.5kgm、M：95ps/18.9kgm／価格：305万～389万円

　日本を代表するミドルクラスのミニバンだ。

　最新作は全幅を3ナンバー枠に広げ、さらに存在感を増した。プラットフォームを一新したこともあり、ハンドリングや乗り心地はハッキリわかるくらいよくなっている。

　パワーユニットは1.8LのTHS-IIフルハイブリッドと2Lのガソリンエンジンの2機種だ。

　ガソリン車は10速CVTを組み合わせた。ハイブリッド車はモーターの存在感を増し、静粛性と燃費もガソリン車を圧倒する。

　が、熱効率を高めたガソリンエンジンもいい仕上がりだ。軽やかに回り、パンチの効いた加速を楽しめる。

　燃費に目をつぶれるなら同じ予算で上級グレードも狙えるガソリン車がオススメ。

●結論！
　直4、2Lがベスト！

■ホンダ ステップワゴン

ホンダ ステップワゴン

●直4、1.5Lターボ…E：150ps/20.7kgm／価格：299万8600～365万3100円
●直4、2Lハイブリッド…E：145ps/17.8kgm、M：184ps/32.1kgm／価格：338万2500～384万6700円

　第6世代のステップワゴンはスポーティなルックスの「スパーダ」とクリーンな顔立ちの「エアー」を設定する。

　パワーユニットは2Lの直列4気筒DOHCエンジンに発電用と駆動用、2つのモーターを搭載したe:HEVと呼ぶハイブリッド、そして1.5Lの4気筒直噴ターボを設定する。

　ハイブリッドは低回転のトルクを太らせたから扱いやすい。また、モーターの出番も増え、EV感覚の気持ちよさが広がった。

　ターボは伸びのよさとターボならではのグッとくるトルクの盛り上がりが魅力だ。

　操って楽しいのはターボだが、ミニバンはファミリーで乗る機会が多い。だから快適性が高く燃費のいいハイブリッドに一票!!

●結論！
　直4、2Lハイブリッドがベスト！　快適性、燃費がキモ!!

■トヨタ ランドクルーザー

トヨタ ランドクルーザー

●V6、3.5Lツインターボ…E：415ps/66.3kgm　価格：510万～730万円
●V6、3.3Lディーゼルツインターボ…E：309ps/71.4kgm　価格：760万～800万円

　世界が認める本格派のクロスカントリー4WDがランドクルーザーだ。

　どんな場所でも生きて帰れるSUVを目指し、300系は最新技術をふんだんに採用する。

　パワーユニットは上質なV型6気筒DOHCツインターボだ。

　ガソリンエンジンは3.5L、ディーゼルエンジンは3.3Lで、どちらも電子制御10速ATを組み合わせた。フラットなトルク特性のディーゼルターボは、悪路でも扱いやすい。

　だが、その上を行くのがガソリンエンジンだ。

　絶対的なトルク感は一歩譲るが、伸びのよさと軽快なパワーフィールが際立っている。また、エンジン音や振動など上手に封じ、快適性も高いので、こちらをイチオシとしたい。

●結論！
　V6、3.5Lツインターボがベスト！　静粛性、快適性とも最高!!

Comments

そりゃ環境だの何だの煩わしいマナー的な流行抜きに財布事情を考えたらハイブリッドを選びます。しかし時折路上を高い排気音でかっ飛んで行く往年のV-TECや2JZの野太い排気音を聴くと「まだガソリン車に乗りたい」という気持ちが捨てられません。

〉あるいは「ベストカー」本誌や「ベストカーWeb」を利用して次に購入する愛車を選ぶ時間は至福のひとときだ。
嘘の情報ばかり流すベストカーを利用？？？
あのー、カー雑誌版の東スポって多くの人は認識してるんですが？