1970年代の「特別」へ浸れる アストン マーティンV8 英国究極の1台 UK中古車ガイド

アグレッシブで優雅なボディにV8エンジン

AUTOCAR英国編集部の編集長が、半ズボンで原っぱを駆け回っていたであろう1968年。アストン マーティンはDB5の進化版、DB6の後継モデルとなる、DBSを発売した。

デザイナーのウィリアム・タウンズ氏が描き出した2＋2のボディは、圧倒的にアグレッシブでありながら、惹き込まれるほど優雅。シャシーには、DB6 ヴァンテージ譲りの直列6気筒エンジンが搭載された。

1969年に、アップデート版となるDBS V8が登場。技術者のタデク・マレック氏が設計した、オールアルミ製でツインカムの5.3L V型8気筒エンジンがフロントに収まった。車重は軽くなかったが、印象的なほど速かった。

0-97km/h加速は6.0秒。最高速度は259km/hがうたわれた。トランスミッションは5速マニュアルのほかに、3速オートマティックも選択できた。

ところが製造コストがかさみ、アストン マーティンを所有するデイヴィッド・ブラウン（DB）社は経営難に。1972年に新たな事業投資グループへ買収され、モデル名からDBが削除。DBSのスタイリングへ手が加えられ、V8だけを名乗り再出発を果たした。

1977年には、高性能なV8 ヴァンテージが追加。大きなキャブレターを載せ、カムタイミングに変更を受け、最高出力は約4割も向上した。アストン マーティンは具体的な数字を公表していないが、390馬力以上は出ていたようだ。

V8 ヴァンテージでは、0-97km/h加速を5.3秒へ短縮。最高速度は273km/hに達した。当時最速の1台といえ、多くの改良を重ねながら1989年まで生産は続いた。

運転すれば1970年代の特別へ浸れる

V8 ヴァンテージとV8の見た目の違いは、フロントグリルと大きなエアインテーク、ダックテール状のリアスポイラーなど。サスペンションも引き締められ、ホイールとタイヤも専用品。ブレーキもアップグレードされている。

マッシブなスタイリングは多くのクルマ好きを魅了し、現在でも少なくない数が残存している。丁寧にメンテナンスされ、週末の特別な時間を楽しめる状態の良いV8も、英国では珍しくない。

アストン マーティンらしく、運転すれば1970年代の特別へ浸ることができるはず。V8エンジンはカムシャフトとタイミングチェーン、エグゾーストのノイズを重ねた、素晴らしい音響体験を与える。

5速MTのシフトレバーの動きは滑らかといえず、力が必要。3速ATの方が、乗りやすさでは上といえる。ボディサイズは小さくなく、初めて公道へ出る時は少し圧倒される感じも受けるだろう。

ステアリングにはパワーアシストが備わり、驚くほど正確でありながら、適度な重みがあり好感触。ロックトゥロックは2.9回転だ。

スタイリングに魅了されたからといって、気軽に手は出さない方が良いだろう。ステアリングやブレーキ、トランスミッションの操作は安楽ではない。維持費は小さくなく、小回りも効かない。

しかし、それらを受け入れられれば、ブリティッシュ・マッスルカー的な唯一の体験を堪能できる。1970年代の英国を代表する、究極の1台といえるだろう。

新車時代のAUTOCARの評価は

このクルマは、大陸を横断するようなグランドツアラーとして、高く評価できる。圧倒的なスピードで、長距離を悠々と飲み込んでくれる。市街地ではボディがかさばり、低速域では大きめのノイズが気になるだろう。

リソースが限定される英国の小さなブランドの作品として、称賛すべき仕上がりにある。燃料インジェクションからキャブレターへの変更も、価値ある改良といえそうだ。（1973年9月6日）

オーナーの意見を聞いてみる

ジョン・フォアマン氏

「1974年式のV8を、アストン マーティンのディーラーで購入した過去があります。灰皿とセンターコンソールにRMとイニシャルが入っていることへ気づき、調べたら最初のオーナーは新聞事業で大成功した、ロバート・マクスウェルさんだったんですよ」

「走行距離を不必要に伸ばさないよう、気を使って乗っていました。しかし走りは完璧。アストン マーティン・ディーラーへ整備を頼んでいましたが、コストはだいぶ掛かりましたね」

「V8エンジンのサウンドには、中毒性があります。過去には、ロンドンへの通勤にも時々乗っていました。退職後は、維持費を考えてやむなく手放しましたが、今でも残しておけばよかったと後悔しています」

購入時に気をつけたいポイント

ボディ

ボディの状態をチェックするには、サイドシルカバーを外して観察するのが良い。多くのV8は、この付近にサビの修復を受けているはず。サイドシルやフロアパネル、AピラーとBピラーの付け根、バルクヘッド、荷室フロア、ドアのシェルなどが錆びやすい。

アルミニウム製のパネルは、スチールと触れる部分で腐食しやすい。パテが厚盛りされていないかも確かめる。

エンジン

パワフルなV8エンジンは、定期的なメンテナンスで長く使える。高額を要するリビルドまでに、24万km程度は耐えるようだ。多くの故障は、メンテナンス不良や放置が原因。過去の整備記録を良く確かめたい。始動後は、異音と油圧をチェックする。

トランスミッション

ZF社製の5速MTは、リビルドに高額が求められる。クラッチの滑りと内部ベアリングの異音に注意。シフトレバーの動きは基本的に渋い。シンクロメッシュの効きは弱い。

クライスラー社製の3速ATは、比較的堅牢。リビルド済みだったり、新しいユニットへアップデートされている場合も多い。

インテリア

ウッドパネルやレザーは、費用をかければ修復可能。プラスティック製トリムのほか、メーターやスイッチ類は部品が出てきにくい。

知っておくべきこと

V8の前身となるDBSは、英国のTVシリーズに名脇役として登場している。俳優のロジャー・ムーア氏が演じたブレット・シンクレア卿は、DBS V8のように仕立てられたイエローの6気筒モデルを運転していた。

1986年には、映画007の「リビング・デイライツ」へ、V8のシリーズ4が登場。当初はヴォランテと呼ばれるコンバーチブルだったが、「Q」の研究室でクーペへ改造された。V8のクーペは、同じく「ノー・タイム・トゥ・ダイ」へ登場している。

英国ではいくら払うべき？

6万ポンド（約1110万円）～7万9999ポンド（約1479万円）

初期のV8が英国では出てくる価格帯。多くが好ましい整備記録を備え、すぐに走れる状態にあるが、内容はしっかり確かめたい。走行距離には幅がある。

8万ポンド（約1480万円）～11万9999ポンド（約2219万円）

英国では、V8を探せる平均的な価格帯。後期型も含まれる。稀にDBS V8も売りに出ている。

12万ポンド（約2220万円）以上

本当に状態の良いV8をお探しなら、この価格帯から。年式は様々。V8 ヴァンテージには20万ポンド（約3700万円）以上の値がついている。

英国で掘り出し物を発見

アストン マーティンV8　登録：1976年　走行距離：16万7400km　価格：6万4995ポンド（約1202万円）

メタリックロイヤル・ブルーの右ハンドルで、インテリアはダーク・ブルーのレザー。売り手は、整備記録がほぼすべて整い、請求書も残ると説明する。2022年11月に、入念な整備を受けているという。

Comments

[Delphi]

アストンマーティンといえば
かのボンドカーとして有名なDB5の
曲線美しかイメージ無かったから
このV8シリーズは意外！
恥ずかしながら「ん？マスタング？」と、見間違えてしまった…

[zab********]

マスタング？に…そっくりですよね（笑）
いずれにせよ一般庶民の私には縁が無いです（泣）