ホンダ ドリームCB72スーパースポーツ（1961年製造）が走行〈映像あり〉

ホンダコレクションホール20周年特集(8)

2018年7月16日、ツインリンクもてぎの南コースでホンダコレクションホール開館20周年記念イベントが開催された。いつもの動態確認テストはレーサーなどが多かったが、今回は20周年記念ということで市販製品特別走行が実施され、ホンダの黎明期から現在までのエポックメイキングなオートバイが走行を披露した。次回は9月24日に実施される。

●取材協力：本田技研工業／ホンダモーターサイクルジャパン

コピーは「トップで70km/h以下では走れません」

1959年は、初めてCBの名を冠したベンリイCB92スーパースポーツが発売され、第2回全日本モーターサイクル・クラブマンレース（浅間高原）の125ccクラスで優勝。さらに250ccクラスでは、50台限定で販売されたCR71も優勝している。この年は、ホンダ初の並列4気筒DOHC250ccのRC160が浅間のレースで大活躍しており、マン島TT参戦も含め4ストロークエンジンの高回転・高出力化技術を蓄積したホンダが、レースで強さを発揮し始めた時代となる。

CR71のベースであるドリームC71は、1957年10月に発売されたホンダ初の2気筒エンジン車で、神社仏閣スタイルと言われる角張ったヘッドライトで人気を博したC70のモデルチェンジ版。従来の単気筒250cc・ドリームME型から大幅なポテンシャルアップを果たしており、最高出力は14psから18psに、最高車速も100km/hから130km/hというスペックを実現した。これは海外でも通用すると言われたホンダのエポックモデルで、さらにレーサーであるCR71は1キャブ→2キャブとし、カムチェーン駆動をカムギアトレーン化するなどして18ps/7400rpm→24ps/8800rpmにチューンされている。

そして、CR71と同等のスペックを引っ提げて1960年11月に発売されたバイクが、ドリームCB72スーパースポーツとなる。CBの名を冠するモデルとしては2例目となる新たなスーパースポーツマシンは、そのネーミングに相応しい内容を与えられた。エンジンは、C72（C71の改良版）のSOHCをベースに24ps/9000rpmまでチューンナップ。C70～72は鋼板プレスフレームだったものをCR71と同様のパイプバックボーンタイプとし、軽量と高剛性を狙っている。これは、1959年に浅間のレースで優勝したCR71と同等以上のエンジンとフレームを装備した市販車と言えるもので、「トップで70km/h以下では走れません」のコピーに代表されるように、かなり過激なメッセージを掲げて登場すると、世界中で人気を博し、ホンダも欧米のメーカーから一目置かれるようになった。

―― 【HONDA　DREAM CB72 SUPER SPORT　1960年11月】ワークス直系の市販レーサーCR71のポテンシャルを受け継いだスポーツモデル。専用設計となるバックボーンタイプのパイプフレームをはじめ、当時の最高技術が惜しげもなく投入され、スポーツ派ライダーの圧倒的な支持を得た。■空冷4ストローク2気筒OHC　247cc　24ps/9000rpm　車重153kg　4段変速　2キャブレター

―― メーターステーはトップブリッジと一体。スピードメーターとタコメーターの針は両側から逆方向に回転させるというユニークな配置となる。

―― エンジンは、Ｃ72に対して出力向上をはかるために、シングルキャブレターからツインキャブレター仕様に変更した。限定生産の市販レーサーCR71での経験をもとにバルブタイミングを変更し、吸・排気系のセッティングの見直しを行っている。

―― 【HONDA　DREAM C72　1960年4月】CB72のベースとなったモデル。C70/71の改良版でクランクまわりの剛性アップと潤滑系がドライサンプ→ウェットサンプに変更された。■空冷4ストローク2気筒OHC　247cc　20ps/8000rpm　4段変速

―― 【HONDA　DREAM C70　1957年10月】ホンダ初の2気筒エンジンのC70は1958年8月、第1回全日本モーターサイクル・クラブマンレース（浅間高原）で優勝。エンジンはホンダの基礎を確立したとも言われる。C71はセルスターターを装備した初の量産モデルで1958年4月に発売。■空冷4ストローク2気筒OHC　247cc　28ps/7400rpm　4段変速