これまでと印象が「まったく」違う！ アウディQ6 e-トロンへ試乗 航続距離600km以上

ポルシェと共同開発したPPEプラットフォーム

アウディは、新しいQ6 e-トロンの仕上がりに自信を抱いているはず。ポルシェと共同開発した、最新のPPEプラットフォームを採用する初の量産モデルだからだ。

このPPEは、バッテリーEV専用。現状ではプレミアム・ブランド向けで、グループ内のフォルクスワーゲンやシュコダなどで利用される計画はないという。

既存のMEBプラットフォームより長く、広い車内空間に対応。動的能力の高いモデルが想定された点も特徴といえる。

Q6 e-トロンの開発期間は6年。中国の新興メーカーは、2年前後で新モデルを販売へこぎつける時代だと考えると、かなりの時間が割かれたといえる。

属するカテゴリーは、電動のプレミアム中型SUV。ポルシェ・マカン・エレクトリックとともに、ほぼ独占状態にある。キアEV6やヒョンデ・アイオニック5も競合といえるが、上級感が足りていない。BMW iX3やジャガーIペイスは新鮮味が足りない。

SQ6 e-トロンという、高性能版も発売される。ただし内燃エンジン時代と異なり、スポーツシートが組まれるトリムグレードの1つなように筆者は感じた。最高出力は517psへ向上するものの、2基の駆動用モーターはQ6 e-トロンと同じだからだ。

英国では、アダプティブ・エアサスペンションがSQ6の標準になる。だが、市場によっては異なるらしい。

ツインモーターで388ps　アウディらしい見た目

通常のQ6 e-トロンに積まれる駆動用モーターは、フロント側が非同期で、リアが永久磁石同期のユニット。どちらもグループ内で開発されており、システム総合388psの最高出力を発揮する。

ニッケル・マンガン・コバルトを正極材に用いた100kWhの駆動用バッテリーは、15本の角柱セルで構成。エネルギー密度を最大化させている。

ちなみに、効率を高めるため、発熱量の小さいシリコンカーバイド半導体を広範囲に利用。モーターの配線も、正方形の断面とすることで伝導率を高めたという。

スタイリングは、確かにアウディ。前端にはシングルフレーム・グリルが据えられ、スリムなデイライトが高い位置に並ぶ。その下にあるのが、メインのヘッドライトだ。

ボディサイドのフェンダーラインは強調されつつ、腰高感が抑えられ、駆動用バッテリーの薄さが活きている。充電ポートが両サイドにあり、急速充電へ対応するのは一方のみながら、便利に感じる人は多いはず。

インテリアは、触れる部分に上質な素材が用いられ、ソリッドで高級感が漂う。ヘッドアップ・ディスプレイはクラス最高水準といえ、速度が読みやすく、リアルタイムでカーナビのガイドも表示される。もちろん、メーター用モニターも備わる。

このヘッドアップ・ディスプレイに投影されるスピードの数字は、アクセルペダルを深く踏むほど大きくなる。高速道路の合流車線で加速し始めると、笑ってしまうほど巨大になった。

ヘアピンで実感できる強力なリアモニター

運転席側のドアには、ヘッドライトやフォグライト、ドアミラー調整のボタンが並ぶ。クルーズコントロールのレバーは、ステアリングコラムから伸びる。操作しやすいレイアウトだ。ただし、エアコンは14.5インチのタッチモニターに触れることになる。

インフォテインメント・システムは、アップル・カープレイとアンドロイド・オートに対応。メニュー構造はわかりやすく、車線維持支援や速度警告などの機能は、タッチモニターを数回タップすればオフにできる。

助手席側にも、10.9インチのタッチモニターを追加可能。フォルクスワーゲン・グループで共有される、プラスティック製のシフトセレクターが少し浮いて見えた。

車内空間は、このクラスの平均。薄い駆動用バッテリーのおかげで、フロアの位置は内燃エンジン・モデルと大差ない。荷室の容量は526Lで、床下には充電ケーブルをしまうのに丁度いい空間がある。フロント側にも、それと同等の収納が用意されている。

それでは、出発してみよう。パワーの発生は線形的で予想しやすい。388psの数字通り速く、一般的なSUVユーザーが力不足を感じることはないだろう。

リアモーターの方が、フロント側よりパワフル。ダイナミック・モード時は、積極的にトルクがリアへ割り当てられる。低速のヘアピンカーブで、その事実を体感できる。

0-100km/h加速は、SQ6 e-トロンの方が1.6秒も鋭い。517psが開放されるのはローンチコントロール時のみで、通常は489psへ制限されるが。

極めてシームレスな乗り心地　航続距離は613km

回生ブレーキは、ステアリングホイール裏のパドルで数段階から任意に強さを選べ、周囲の交通状況で自動的に変化するオート・モードもある。シフトセレクターをBにすれば、ワンペダル・ドライブにもなる。

ブレーキペダルの感触は、安定し一定。予想より効きが弱く、踏み増しするような場面はなかった。もちろん車内は静か。開発時に注力したことの1つだそうで、駆動用モーターやタイヤからのノイズは最小限といえる。

試乗車のQ6 e-トロンにはエアサスペンションが備わったが、荒れた路面による動揺は皆無。車重がかさむ電動SUVにありがちな、不安定さは排除されている。アスファルトの剥がれた穴を通過しても、平然としていた。

アルミホイールは21インチと巨大ながら、乗り心地は極めてシームレス。ドライブモードで重み付けが変化するステアリングホイールは、適度に軽く操縦性も好ましい。感触が豊かとはいえないにしろ。

今回の試乗での電費は、高速道路や一般道を複合的に走らせて、Q6 e-トロンで約4.8km/kWh。さほど高効率とはいえないだろう。カタログ上の航続距離は613kmだ。

急速充電能力は、最大270kWまで。電動パワートレインは電圧800Vで制御され、最短21分で駆動用バッテリーを残量10％から80％へ補充できる。

VWグループ内の従来のEVとはまったく異なる

新しいプラットフォームを採用した、アウディQ6 e-トロン。これまでのフォルクスワーゲン・グループのバッテリーEVとは、まったく異なる印象を受けた。

インテリアの技術水準は高く、実際に押せるハードボタンも有効。運転体験は素晴らしく、現実の航続距離がカタログ値に近ければ、クラス最高の1択になるといっていい。少なくとも、マカン・エレクトリックに劣らない訴求力がある。

SQ6 e-トロンは、もう少し差別化されても良かった。追って登場する、600馬力以上と噂されるRS Q6 e-トロンには期待がかかる。マカン・エレクトリック・ターボとパワートレインを共有し、専用のドライブモードとボディキットが与えられるはずだ。

◯：高度なインフォテインメント・システム　エアサスペンションの乗り心地
△：ベーシックなQ6 e-トロンでも高価　SQ6にはもっと違いが欲しい

アウディQ6 e-トロン・クワトロ（欧州仕様）のスペック

英国価格：約6万7000ポンド（約1353万円／予想）
全長：4771mm
全幅：1939mm
全高：1648mm
最高速度：209km/h
0-100km/h加速：5.9秒
航続距離：613km
電費：−km/kWh
CO2排出量：−
車両重量：2325kg
パワートレイン：非同期モーター（前）＋永久磁石同期モーター（後）
駆動用バッテリー：100kWh（グロス）
急速充電能力：270kW
最高出力：388ps
最大トルク：59.0kg-m
ギアボックス：1速リダクション（四輪駆動）

Comments

[nai********]

醜い顔！
こんなの買うのはどんな人？

[ybt********]

とても1千万以上も出して買いたいと思えないですね。完全に個人的な偏見だけど、なんか90年代にあれだけカッコよかったドイツ車が年々カッコ悪くなってきてる気がします。中身はいいんだろうけど、1千万も出すなら国産２台買いますわ（笑）