まさに人馬一体!! 大人気のオープンカーだけど…結局[歴代マツダ ロードスター]の中でどれが一番いいの？

　日本車のオープンカーと言えばロードスターが真っ先に頭に浮かぶ人が多いのではないだろうか。今でも大人気の車種であるが、「どの世代」が印象的かを自動車評論家の皆さまに伺った。みなさん、4世代にわたって続いているマツダ ロードスターのなかでナンバーワンはどれ？

※本稿は2024年8月のものです
文：片岡英明、岡本幸一郎、清水草一／写真：ベストカー編集部､マツダ ほか
初出：『ベストカー』2024年9月10日号

【画像ギャラリー】日本が誇るオープンスポーツ!!　歴代ロードスターのなかからナンバーワンを選ぶならどれ？（24枚）

■ロードスターの原点にして頂点

歴代ロードスターランキング（1位25点、2位18点、3位15点、4位12点）

　1989年に登場して大きな話題を集めた初代NAから現行のNDまで4代続くロードスター。歴代1位となったのはNAだ。

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■現行NDより初代NAを1位にした理由は？　：片岡英明

1989年に日本ではユーノス ロードスターの名で発売され、世界で大ヒットして海外メーカーにも影響を与えた初代のNA型。片岡氏と岡本氏は1位に挙げた

　現行のNDロードスターは原点回帰を狙って開発されたが、目指したのは21世紀のNAロードスターだ。それだけ初代モデルは偉大だった。初代の成功がなかったら今のロードスターはない。

　絶滅の危機に瀕していたオープンカーを、操る楽しさに満ちたFRのライトウェイトスポーツに仕立てて送り出した。この英断が、今のブームを支えている。初代を超えるロードスターは存在しない。

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■現行NDより初代NAを1位にした理由は？　：岡本幸一郎

　NDが開発時に目標としたのが、「原点回帰」を果たすことだ。ではその「原点」とは何かというと、NAにほかならない。よくできたNDが目指したのがNAだったんだから、NAのほうが上でいいと考えた。

　もうひとつ、たしかにNDは魅力的で完成度も高いけれど、ロードスターの命である“人馬一体”の走りだけは、NAのほうがいまだに上回っている（990Sだけ互角）と思うからだ。

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■片岡氏と岡本氏とは逆に、現行NDを1位、初代NAを2位にした理由は？：清水草一

2015年に登場した現行型は2位。1.5Lエンジンとなり、電動メタルトップのRFは2Lエンジン搭載

　ロードスターは現行NDが史上最大の傑作だ。傑作だった初代を超えている。あらゆる意味で。こういう例はほとんどないけど、ロードスターはそうなのだ！

　もちろんNAは偉大です。Zにおける初代と同じくらい。ところがNDは、NAの影を追いかけつつ、それを超えてしまった。これは奇跡だ。こうして1位ND、2位NAという美しい序列が完成したのです。

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■2代目NBを最下位にした理由は何ですか？　：岡本幸一郎

　正直、NBはあまりいい記憶がないなぁ……。見た目からして、NAのあの雰囲気が気に入っていたのに、筆者だけでなく多くの人が「？」と感じるようなデザインになってしまった。

　それでいて中身は基本的な部分がNAとあまり代わり映えしなくて、進化した印象が希薄だった。

　今でも歴代のなかで中古車の相場がダントツで低いことも、そのあたりを物語っていると思う。

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Comments

[kat********]

NA６　Vスペ　に、１９歳時から３２年間乗ってます。
徳川家でいえば、２代　秀忠がまだまだ天下騒乱を夢見る英雄が多い中に政権を初代から３代目へスムーズに継承したところ、３代　家光が政権を盤石に安定させたところ、それぞれ偉いが、初代　家康は「異次元に偉大」。それと似てると思う。

[まーさん]

新車で並べられて選べるならA欲しい。シンプルな装備で充分。タイヤも60の14インチで安いし。
最近の車、余計なモノ多すぎ。
運転支援、アイドルストップ、バックモニターとか、無くても困らんし。