「名車購入ミニガイド付き」まさにロータリー・ロケット！！ 人車一体感を実現したアンフィニRX-7の世界

13B型ロータリーターボ搭載。パワーウエイトレシオは4.94kg/ps!

　スポーツカーにとって、ドライバーとクルマの一体感は、走りを左右する重要なポイントである。その点、RX-7は文句のない仕上がりを見せる。
　コクピットはドライバーとクルマの一体感を密に実現する「いい感じ」のタイトさを持っている。低いアイポイントからはキックアップしたフェンダーの峰が見え、シートのサポート感もいい。RX-7のコクピットはそこに腰を据えるだけで走りへの期待が盛り上がる。同時に走りへの自信もわいてくる。

　エンジンは13B型ロータリーターボ。255ps／6500rpm、30.0kgｍ／5000rpmのパワー／トルクを発生する。馬力当たりの重量が4.94kg／ps。1トン当たりのトルクは23.8kgｍと素晴らしい。
　ゼブラゾーンが始まるのは7500rpmからだ。全開で加速していくと、1速と2速ギアでは、文字どおりあっという間に7500rpmに達してしまう。ロータリーエンジンは電気モーターのようにスムーズに回転が上がり、パワーがわき出す。

　RX-7が速いのは間違いのない事実だ。とくにターボパワーを最高の状態でキープする5000rpm以上の加速感は「鋭い」のひと言に尽きる。5000rpm以上をキープすることが、このリアルスポーツに本領を発揮させ、ライバルを震撼させる条件だ。

徹底した軽量・低重心設計。日本車で最もホットな1台

　エンジンに対して、シャシーも負けていない。徹底した軽量化、低い重心と広いトレッド、重心から離れた部分の重量を軽くしたことによるヨー慣性の低下……シャシーに与えられた性能は、メーカーがリアルスポーツを自負するだけのことはある。これに人車一体感と車両感覚のよさが上乗せされているのだ。RX-7にとって、ワインディングロードは最高の熱さと楽しさが味わえるステージである。

　ステアリングを切ると、ノーズがシャープに向きを変える。回頭性はすこぶるいい。しかし、そのゲインはいたずらに高くない。ステアリングはあくまでナチュラル。ドライバーに余計な神経を使わせたり、無用にナーバスにさせたりといったことはない。
　手軽に扱えるスポーツカーとして、RX-7の性能は文句なしに高い。日本車で最もホットな1台だ。
（カー・アンド・ドライバー 1993年１月26日号掲載）

ワンポイント名車購入ガイド

　3rd・RX-7（FD3S型）は1991年12月に発売、2003年まで生産された。アンフィニは当時マツダが展開していたブランド名。97年10月からマツダRX-7に変更された。パワーユニットは13B型ロータリーターボ。生産台数は約5万3000台。価格は高騰中。事故歴のある車両でも高額で取引されている。最終型の走行３万km程度の無事故車は600万円のプライスタグがつく。全般的に400万円前後から程度のいい車両が手に入る。走りは抜群に気持ちいい

Comments

一瞬ローターの重さゆえか？ヘビーフライホイールのようなもたつきがあるけど・・・あとはホント。モーターみたいな吹け上がりで、回転リミッターのピー音が響く・・・

Ⅰ型を知らずに育ち批判してきた方々は多いが
タイヤメーカーも競いあってできた専用タイヤ、
純正アドバンはワンダリングが極めて強いが、最高速域で4車線いっきに跳ぶように乗っても安心感は抜群に良かった。

買う時は、タイヤメーカーまでは選べませんでしたが
ダンロップやBSの新車装着タイヤは安定方向で、ヨコハマだけは別世界だった。いま思うと、とんでもないタイヤて新車販売をしていたなと思う。