【復刻版カタログ】1994年の日本カー・オブ・ザ・イヤー／三菱FTOの肖像

三菱FTO（E-DE3A／DE2A型）

FTOはワゴンやRVが全盛だった1994年10月、「ドライビングの楽しさ」を追求したスペシャルティクーペとして発売。FTOのネーミングは1970年代に存在したモデルの復活だった。ランサーを基本に開発され、ベース車と共通の2550mmのホイールベース中央に前席を配置。前後オーバーハングを切り詰め全長を4320mmに抑えていた。エンジンは2リッターV6DOHC24V（200ps／170ps）と1.8リッター直4SOHC（125ps）の計3種。話題はINVECS-IIと呼ぶマニュアルセレクト可能な4速ATの設定だった。ポルシェが先鞭をつけたスポーツAT、ティプトロニックと同様に自在なシフトが楽しめ、イージーで意のままのドライビングを可能にした。FTOが登場するまでスポーツモデルはMTが主流、FTO以降はATを選ぶユーザーが急増した。INVECS-IIはDレンジ時にレバーを左側に倒すとスポーツモードに移行。ノブを前方に押すとシフトアップ、手前に引くとシフトダウンが楽しめた。まだパドルシフトは装備されていなかったが、手首の動きだけで適切なギアが選べるのはスポーツ派ドライバーにとって朗報だった。スポーツモードを備えたATはその後、メーカーを問わず採用されATのスタンダードの位置を確立する。写真のカタログは1994年10月版（原寸256×295mm、28ページ編集）

※資料提供／ブックガレージ

Comments

[yrv********]

最高に美しく、FF車とは思えないデザインは素晴らしい。

インテグラタイプR（DC2）が登場するまでは、FF車最速の座にあり（NA、V6、200馬力）、また大ヒットした初代オデッセイを押しのけて『カーオブザイヤー』に輝いたことは、まさに最高の誉れでした。

[木田信明]

0-400加速はフェラリーを凌ぐと話題になり、フェラリー社が、わざわざFTOを見に来た事もありましたね、確かに走りは素晴らしいものがあり、カッコも良かったです、