「実用性最強のスタイリッシュオープンカー！」魅力に溢れたサイノスコンバーチブル【ManiaxCars】

日常域での扱いやすさと優れた実用性

女子に似合うジャストサイズな1台！

女性ユーザーをターゲットにしたスタイリッシュな4シータークーペがサイノス。2代目L50系では1.3Lモデルα、1.5Lモデルβともにコンバーチブルが用意された。全長4.2m弱のボディは取り回しやすく、それでいて4人乗れるしトランク容量も十分。オープンカーというと趣味グルマに偏りがちだが、トヨタのバランス感覚は見事だ。

globeを起用したテレビCMが記憶に残ってる人もきっと多いだろう、2代目L50系サイノスが発売されたのは1995年8月。そのラインアップに翌96年8月、コンバーチブルが加わった。グレードは4E-FE型エンジンを搭載する1.3αと、5E-FHE型エンジンを載せる1.5βの2つ。ミッションは、前者に4速MT（97年12月以降は5速MT）と3速AT、後者には5速ATと4速ATが用意された。

取材車両は1.5βコンバーチブルの4速AT車。オープン時はともかく、クローズド時の佇まいがイマイチ頂けない国産オープンカーがある中で、初めて間近に見るサイノスコンバーチブルは果たしてどうか。

まず、クローズド状態とオープン状態を真横から比較。面白いのがリヤクォーターウインドウで、上下開閉式でなくソフトトップと一体になっていて、折りたたんでいくと回転しながら収納される。また、Aピラーにアンテナが備わるクーペに対して、コンバーチブルは左リヤフェンダーに電動アンテナを装備し、LEDハイマウントストップランプ内蔵リヤスポイラーも標準となる。ホイールはQNC系bBの純正15インチアルミを装着。

さらに、ルーフからリヤウインドウ、トランクパネルにかけてなだらかで段付きのないラインを描き、リヤクォーターウインドウの形状や、そこからソフトトップ後端までの裾野が伸びやかなこともあって、“見られる”スタイリングだ。

クローズド状態でそうなんだから、オープン時にカッコ悪いはずがない。ノーズが低くてシュッとしたフロント周りに対し、リヤ周りがちょっとボリューミーな感じがしなくもないけど、そこはぶっちゃけ好みの問題だと思う。

エンジンは4E-FEのストロークアップ版といえる5E-FHE型。第2世代のハイメカツインカム“レーザーα-II”として開発され、従来型の5E-FEに対して16ps/0.4kgmアップとなる110ps/13.9kgmを発揮した。また、最高出力の発生回転数が1000rpm引き上げられる一方、最大トルクの発生回転数は400rpm低下。日常域での扱いやすさを向上させた。

インパネ周りではステアリングホイールをモモコルセに交換。メータークラスターやセンターコンソールは赤いパイピングで縁取られる。シルバーの文字盤を採用するメーターは、スピードメーターの右にタコメーター、左に燃料計と水温計を配置。タコメーターのスケールは1.3Lモデルαの7000rpmに対して1.5Lモデルβでは8000rpmとなる。

背もたれ一体型のヘッドレストを持つハイバックタイプの前席。カタログにはフィット感に満足できるスポーティシートとの記述がある。運転席にはシートリフターを装備。

後席はスペース的には十分だが、背もたれの角度が立ちぎみ。前倒しできるクーペとは違い、コンバーチブルでは固定式となる。

屋根を開けて走り出す。5E-FHE型エンジンは、兄弟関係にある4E-FE型に比べて排気量が200cc（厳密には165cc、笑）大きく、その分、下のトルクが出てることで街乗りが楽だ。もちろん、4速ATとのマッチングも良い。

ハンドリングは割と安定志向。ステアリング操作に対して気持ちよくノーズが向きを変えてくれるけど、クイックに曲がるコーナリングマシンという感覚でなく、どちらかと言うと高速道路を巡航するようなシチュエーションにぴったりハマるような気がする。

実は1.5Lクラスで4人乗れて荷物も積める国産オープンカーって先にも後にも少なく、せいぜいファミリア／レーザーコンバーチブルとパルサーEXAコンバーチブル（ただし100台の限定車）くらい。そう考えると、スタイリッシュなサイノスコンバーチブルの魅力も増すはずだ。

■SPECIFICATIONS
車両型式：EL54C
全長×全幅×全高：4155×1660×1320mm
ホイールベース：2380mm トレッド（F/R）：1405/1395mm
車両重量：1060kg
エンジン型式：5E-FHE
エンジン形式：直4DOHC
ボア×ストローク：φ74.0×87.0mm 排気量：1496cc 圧縮比：9.8：1
最高出力：110ps/6400rpm 最大トルク：13.9kgm/4000rpm
トランスミッション：4速AT
サスペンション形式（F/R）：ストラット／トーションビーム
ブレーキ（F/R）：ベンチレーテッドディスク/ドラム
タイヤサイズ：FR175/65R14

TEXT＆PHOTO：廣嶋健太郎（Kentaro HIROSHIMA）

Comments

サイノスってあったねー
家にもあったけど皆何処行ったんだろ？

うちの近所に、この型のコンバーチブルではない水色の個体を超キレイに保有している人が居る。

純正アクセサリーを程よく身に纏い、うるさくない社外マフラーのようなものに交換されていて、おまけにナンバーが地名後数字２桁なんで、新車ワンオーナーの可能性すらある。

しばしば街で見て、「うわぁ(良いなぁ)」とガン見してしまう。今キレイな個体を見ると、超アリなクルマ。