いまじゃ考えられない「スポーツカー」がバカ売れした時代！ 驚きの台数を記録した５台

「スポーツカーの春」をけん引した国産クーペ！

「スポーツカー　冬の時代」といわれて久しいが、スポーツカーが売れていた時代は、どのぐらいの台数が販売されていたのだろう？　近年で一番スポーツカーの人気が高かった時期は、やはり平成元年＝1989年前後。R32スカイラインが登場し、ユーノスロードスターが現れたころ。そのころのヒットモデルを振り返ってみよう。

　１）日産シルビア（S13）　約30万台

「スポーツカーの春」の時代をけん引したのは、なんといっても1988年に登場したS13シルビア。「アートフォース・シルビア」というコピーで、ちょっぴりイタリアンな、これまでの国産クーペにはない美しいスタイリングで登場。

　もともとデートカー的コンセプトで設計されたクルマで、女性にもウケがよかったが、トヨタAE86の生産終了後、貴重なFRスポーツで、なおかつターボモデルでも安価だったため、硬派な走り屋からも大きく支持された。

　1989年には年間で8万1200台も売れて、ライバル視していたホンダの元祖デートカー、ホンダ・プレリュードに2倍の差を付けて圧勝（プレリュードは同年41659台）。

　２）トヨタ・セリカ（A60）　15万1297台

　トヨタのセリカシリーズもスペシャリティーカーとして、歴代人気があったモデル。とくにバブル前夜の1981年～1985年に生産されていた3代目セリカ＝A60は、トータル15万1297台のヒット。XXなどはプラモデルを作った人も多いはず。WRCで戦った最後のセリカ＝T200も8万9810台も売れて人気があった。

　30年以上前のモデルが今でも人気が衰えることなく存在する

　３）ユーノスロードスター（NA）　11万9547台

「世界で最も多く生産された2人乗り小型オープンスポーツカー」としてギネスに認定されているロードスターの初期型、NAモデルは、国内だけで11万9547台も売れた傑作スポーツ。軽量コンパクトで、愛着の湧くフレンドリーなデザイン。

　前後50:50の理想的な重量配分のFRで、抜群のハンドリング性能を誇り、しかも安価で、カスタムしやすく、オープンカーの楽しさを世界に広めた功績は大きい。1989年にデビューし、30年以上前のクルマになるが、その魅力は失われず、いまでも国内で2万台以上が走っている。

　４）ホンダCR-X（EF）　7万1832台

「FFライトウェイトスポーツ」という位置づけで登場させたCR-X。もともとシビックの姉妹車・バラードの派生車種で、2＋2といいつつ、リヤシートは人が乗るようなスペースはない実用性の低いモデルだった。

　しかしショートホイールベースと、スポーティーなファストバッククーペボディ、そしてDOHCのZC、VTECのB16Aという強力なエンジンを得て、走り屋から人気に。とくに2代目の「サイバースポーツ」（EF）は、7万1832台も売れた。（初代は4万187台）

　５）日産スカイラインGT-R（R32）　4万3934台

　16年ぶりに復活した伝説のGT-R。待ち焦がれたGT-Rは期待以上の高性能で、グループAレースでは、国内外のライバル勢を蹴散らし、ニュルブルクリンクでもポルシェ911ターボのレコードを破り、量産車最速の座を獲得。チューニングカーとしても、最高速、ゼロヨン、サーキットのタイムなど、あらゆる記録を大幅に更新。

　総額500万円もする高価なクルマが4万3934台も作られたのだから驚異的な記録だ。50回ローンを組んで購入する若者も多かった。

　そのほか、マツダRX-7のFC3Sが27万2034台!!　同じくRX-7のFD3Sが約5万3000台、トヨタ70スープラが9万385台、80スープラが3万1372台、MR2（SW20）が7万9304台、ホンダ・インテグラ（DC2）が2万9995台、ホンダ・シビック（EK9）が1万5910台、AE86はトレノが 3万5949台 レビンが 約6万6000台だった。

Comments

『この時代の若者』として生まれることが出来たオッサン方は神に感謝するべき。

バブル世代は車はもちろん、社会情勢的にも一番の当たり世代。

神に感謝するべき。

＞総額500万円もする高価なクルマが4万3934台も作られたのだから驚異的な記録だ。

それを言うなら32GT-Rは
あんだけのハイパフォーマンスが総額500万円しかしなかったクルマなので4万3934台も
作られたのはバブル景気と相まって当然の記録だ。

最近、ニスモが起こした新生フルレストアプランは4500万～だそうだ・・・。
要するに今では500万では出せない。ここ30年、￥はそんなに変動していない。