【スーパースポーツ特集】現代に蘇ったランボルギーニ・クンタッチLPI800-4。世界112台限定車が提示した新価値

純エンジン・ランボルギーニの最後を飾るメモリアル

　2022年6月21日、ランボルギーニ・ジャパンはクンタッチLPI800-4の発表会を都内で催した。日本では長らく「カウンタック」の名で親しまれてきたモデルのリバイバル版だが、イタリア語の発音としては「クンタッチ」が近く、今回、正式に呼び名を改めることとなった。
　それにしても、いまから50年以上も前にデビューしたクンタッチを現代に甦らせることに、どんな意味があるのだろうか？

　昨年、ランボルギーニは中期的な電動化計画を発表。これによれば、同社は2024年までに全モデルのハイブリッド化を終え、2020年代後半には初のBEVも投入して二酸化炭素削減に取り組んでいくという。そして、これに先立つ2022年までの時期を「内燃エンジン搭載モデルを祝福する時期」と位置づけ、プラグインハイブリッドを搭載しない“純エンジン車時代”の最後を飾るモデル群を投入すると宣言した。
　いまはまさに、その真っ最中。中でもクンタッチLPI800-4は、「内燃エンジン搭載モデルを祝福」する中核的な存在である。

デザイン鮮烈！ 最高出力814hp／トップスピード355km/h! 

　新生クンタッチで最も目を引くのは、やはりそのデザインだ。シャープなウェッジシェイプはオリジナル・クンタッチを髣髴とさせるもの。リアクォーターウィンドウ上に設けられたエアスクープやリアフェンダー上のNACAダクトも、サイズ感に違いはあれども、往年のイメージを巧みに再現している。

　一方で、薄いフロントフェンダーや後に向けて跳ね上げるような格好のウェストラインは、ディアブロを想起させる。
　つまり、この１台の中に歴代ランボルギーニのエッセンスが凝縮されている。それが、クンタッチLPI800-4の造形なのだ。

　ハードウェア面から見ると、新型クンタッチはカーボンモノコックにV12エンジンをミッドシップし、ここにスーパーキャパシタによるハイブリッドシステムを組み合わせた。レイアウト的にはシアンとよく似ている。
　最高出力は814hp。他に例を見ないハイブリッドシステムは驚くほど小型軽量で、車両全体のパワー・ウェイト・レシオを向上させる効果があるという。

　全世界で112台が限定販売されるクンタッチLPI800-4。ちなみに価格は200万ユーロなので、日本円で2億8000万円ほど。それでも112台が完売済みというから、デビューから半世紀を経たいまもクンタッチ人気は衰えていない。
　新型にして、すでにクラシックの風格を持った名車である。

ランボルギーニ・クンタックLPI800-4 主要諸元

グレード＝クンタッチLPI800-4（世界112台限定）
全長×全幅×全高＝4870×2099×1139mm
ホイールベース＝2700mm
乾燥車重＝1595kg
エンジン＝6498cc・V12DOHC48V
最高出力＝574kW（780hp）／8500rpm
最大トルク＝720Nm／6750rpm
モーター（キャパシタ）最高出力＝34hp
モーター（キャパシタ）最大トルク＝35Nm
システム出力 kW（hp）＝599kW（814hp）
サスペンション＝前後ダブルウィッシュボーン
ブレーキ＝前後ベンチレーテッドディスク
駆動方式＝4WD
乗車定員＝2名
0→100km／h加速＝2.8秒
0→200km／h加速＝8.6秒
最高速度＝355km／h
※性能スペックは欧州仕様

Comments

>一方で、薄いフロントフェンダーや後に向けて跳ね上げるような格好のウェストラインは、ディアブロを想起させる

カウンタックもそうだったと思うが...?
というか、ディアブロはじめムルシエラゴ、ガヤルド、アヴェンタドール、ウラカンと多くのランボルギーニの基本デザインはカウンタックの影響を受けていると思う。

？？？
昔カウンタックのことクンタッチなんて呼んでたっけ？

と思うのは私だけでしょうか？