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【くるま問答】世界のコンパクトカーが直列3気筒エンジンを搭載するワケとは?
みんなのコメント
これは正確な表現じゃない。一部の場合を除いて気筒数を減らしてもトルクは太くなりません。
「同じ排気量なら、気筒数が少ない方が『低回転の』トルクが太くなる。」
が正しい。同じ排気量で気筒数を減らすとストロークを確保できるため、低回転のトルクが太くなります。これにより低回転域を常用域とするため、燃費が良くなると言うことになります。
つまり言い換えると、
「同じ排気量なら、気筒数が少ない方が高回転まで回らなくなる。」
と言っているのと同じです。
だから、高回転のトルクを犠牲にして低回転のトルクを稼ぐため、出力は得られにくくなります。
加えて、気筒数が減ることと、ロングストローク化することは、どちらもエンジン振動の増大につながります。
デメリットを理解した上で納得できるなら、選んでも良いと思います。
昔は4気筒でもチープな振動がと言われていました。
V8や直6と比べると上質さに明確な差がありましたから。
確かに技術がドンドン進んで振動がボディーに伝わらない様になってきているので
十分に許容範囲に収まって来ていますが、エンジンマウントの防振ゴムが劣化してきたら
一気にボディーが揺すられそう。
じゃないと軽自動車よりも振動が大きくて軽自動車よりチープに感じてしまう。
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