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【くるま問答】世界のコンパクトカーが直列3気筒エンジンを搭載するワケとは?

掲載 更新 Webモーターマガジン

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  • コスト低減だろ
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    • 「同じ排気量なら、気筒数が少ない方がトルクが太くなる。」
      これは正確な表現じゃない。一部の場合を除いて気筒数を減らしてもトルクは太くなりません。
      「同じ排気量なら、気筒数が少ない方が『低回転の』トルクが太くなる。」
      が正しい。同じ排気量で気筒数を減らすとストロークを確保できるため、低回転のトルクが太くなります。これにより低回転域を常用域とするため、燃費が良くなると言うことになります。

      つまり言い換えると、
      「同じ排気量なら、気筒数が少ない方が高回転まで回らなくなる。」
      と言っているのと同じです。
      だから、高回転のトルクを犠牲にして低回転のトルクを稼ぐため、出力は得られにくくなります。
      加えて、気筒数が減ることと、ロングストローク化することは、どちらもエンジン振動の増大につながります。

      デメリットを理解した上で納得できるなら、選んでも良いと思います。
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      • 1シリンダー400〜500ccくらいが効率がいいらしい
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        • 不快な振動と音が気にならない人は幸せだね。
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          • 2次振動は直4より少ないんだっけ
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            • 時代と共に「価値観」が動くのですね。
              昔は4気筒でもチープな振動がと言われていました。
              V8や直6と比べると上質さに明確な差がありましたから。

              確かに技術がドンドン進んで振動がボディーに伝わらない様になってきているので
              十分に許容範囲に収まって来ていますが、エンジンマウントの防振ゴムが劣化してきたら
              一気にボディーが揺すられそう。
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              • 直6サイコー!
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                • 4気筒より3気筒の方が燃費には有利だからね
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                  • 軽自動車ならともかく、コンパクトカーは4気筒が良いな。

                    じゃないと軽自動車よりも振動が大きくて軽自動車よりチープに感じてしまう。

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                    • 「シリンダー内の冷却効果が下がるためエネルギーロスが少なくなる。」ってどう言うこと?
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