【昭和の名車 27】日産 フェアレディZ432（昭和44年：1969年）

昭和は遠くなりにけり…だが、昭和生まれの国産スポーティカーは、日本だけでなく世界的にもブームとなっている。そんな昭和の名車たちを時系列で紹介していこう。

4バルブ、3キャブ、2カムの国内最強エンジンを搭載
日産 フェアレディZ432：昭和44年（1969年）10月発売
フルオープンの2シーター・スポーツとして人気の高かったフェアレディ2000（SR311）系がフルモデルチェンジで一新、クローズドボディのファストバックスタイルでフェアレディZ（S30系）として登場したのは1969年（昭和44年）10月であった。

ソレックスのツインキャブを装着し、“硬派のスポーツ”としてファンの多かったオープンスポーツ・SR311の「早すぎた退場」を惜しむ声も少なくなかったが、「生産の85%は輸出」のフェアレディがその主要な輸出先、北米市場の好みを取り入れて開発したのがクロースドボディのZ、といわれる。

そして、このZシリーズのトップグレードとして設定された「最速モデル」がZ432であった。Zの国内市販用モデルは、Z、ZL、そしてZ432の3モデルでスタートしている。このうちZとZLには6気筒、SOHC、1998cc、ツインキャブで130psのL20型エンジンを搭載した。このL20型ツインキャブはセドリックでもおなじみのエンジンであった。

いっぽうZ432は6気筒、24バルブDOHC、1989ccのS20型を搭載。最高出力は160ps／7000rpm、最大トルクは18.0kgm／5600rpm（ハイオク仕様）を発生した。

S20型はこの年の2月に登場して注目を集めたスカイライン2000GT-Rでデビューしたパワフルなエンジンで、日本GPなどレースで活躍したレーシング・プロトタイプ、R380のGR8型、220psをデチューンして生産型としたエンジンとも言われていた。

そして「432」というネーミングもこのS20型の「4バルブ・3キャブレター・2カムシャフト」からの命名であった。

サスペンションは前後ともストラットの4輪独立懸架で、ハードな走りに備え、硬めのセッティングとなっていた。ブレーキはフロントにガーリング型ディスク、リアはLT式ドラムを採用する。

ギアボックスは、これもスカイラインGT-Rと同じポルシェタイプの5速で、最高速は210km／h、0→400m加速は15.8秒と「シリーズ最速モデル」の名に恥じなかった。

ちなみにL20型ツインキャブの130psを搭載したZの最高速は185km／h、5速MTのZLは195km／hである。

Z432は1970年春からレースにも登場、4月のレース・ド・ニッポン6時間レースや翌71年4月の富士300kmなどで優勝を飾っている。とくにレース・ド・ニッポンでは同じS20型エンジンを搭載したスカイラインGT-Rと対決しての勝利であった。

これらのレース出場用として、ラジオやヒーターも外して内装を簡素化、FRP製のボンネットフードにリアスポイラー、アクリル製のリアとサイドウインドーなどで100kg近く車重を軽減し、ガソリンタンクを100L（スペアタイヤは収まらないので床上に置いた）としたレーシング仕様のZ432Rも追加発売されている。

公道での一般走行では問題はなかったが、レースではプリンス系のS20型エンジンと日産系のZのシャシやドライブトレーンとのマッチングがうまくいかず、トラブルも少なくなかったといわれ、1971年後半あたりからレースの主役は240Zに取って代わられている。
240Zは2.4Lのツインキャブで150psのL24型エンジンを搭載した輸出専用モデルで、1971年10月から国内向けの市販も開始している。

Z432はフロントサイドのZ432エンブレムと縦2連のエキゾーストパイプのほか、外見上は他のZとほとんど変わらなかったのに対し、240ZGはGノーズやオーバーフェンダーで差別化されて人気があった。

1973年9月、「排出ガス規制対策」を理由にZ432の生産は打ち切られた。累計生産台数は約4年間で419台と、ごく少数であった。

フェアレディZ432　主要諸元
●全長×全幅×全高：4115×1630×1290mm
●ホイールベース：2305mm
●重量：1040kg
●エンジン型式・種類：S20型・直6 DOHC
●排気量：1989cc
●最高出力：160ps／7000rpm
●最大トルク：18.0kgm／5600rpm
●トランスミッション：5速MT
●タイヤサイズ：6.45H-14-4PR
●価格：185万円

[ アルバム : フェアレディZ432 はオリジナルサイトでご覧ください ]