ホンダ「CB125R」は新エンジン搭載、ZX-25Rより太い「SFF-BP」倒立フォークを採用！

ユーロ5に適合しながらパワーアップ

ホンダは欧州で125ccクラスのスポーツネイキッド「CB125R」の2021年モデルを発表した。新型エンジンを搭載するフルモデルチェンジで、ユーロ5適合ながらパワー＆トルクアップを果たし、新たにSHOWA製φ41mmSFF-BP倒立フォークまで採用している。

ここでも来たかロングストローク化！ 規制適合とパフォーマンスアップに欠かせない？

ホンダは欧州で新型「CB125R」を発表した。これは日本でも販売されているCB125Rのフルモデルチェンジ版で、新エンジンを獲得するとともに足まわりを強化し、さらにIMUと連動した前後ABS（従来型から継承）など、クラスを超えた装備を誇る。

なんといっても目玉になるのは新しい単気筒エンジンで、SOHC2バルブだった従来型からDOHC4バルブへと進化。これにより、ユーロ5に完全適合しながら1.2kW（1.63ps）のパワーアップと1.2Nm（0.12kg-m）のトルクアップをはたしているのだ。その結果、最高出力は14.96ps/10000rpmに。最大トルクは1.18kg-m/8000rpmとなり、最高速度は101km/hから105km/hに向上した。0-200m加速は11.3秒だという。

これを実現するための手法は、エンジンのヘッドがDOHCになっただけではない。もちろんSOHC2バルブからDOHC4バルブへの進化は著しいだろうが、注目したいのは58×47.2mmだったボアストロークが57.3×48.4mmへとロングストローク化されたこと。このところユーロ5への適合を謳ったモデルは排気量増大なども含め、ややロングストローク傾向へと振るのがトレンドになっているのだ。

―― DOHC4バルブに生まれ変わるとともにストロークアップ／ボアダウンされた新型単気筒エンジン。圧縮比は従来の11.1から11.3にわずかながら高められた。

ホンダで言えば、タイで発表された新型スーパーカブ110や、デザインも大きく変わった新型グロムなどは顕著なロングストローク。インドで発表され大注目されるハイネスCB350が搭載する新設計エンジンも、ハーレーを超えるロングストロークに驚きが走った。ほかにもヤマハ新型MT-09は排気量増大をストロークアップによって実現しているし、トライアンフのトライデント660はストリートトリプルSに比べて同排気量ながらストロークはやや長い。

こうした傾向からわかるのは、ショートストローク化は吸排気バルブ径を大きくできることから、高回転高出力化を追求する場合には欠かせないが、1滴のガソリンからより多くのパワーを搾り取ろうとすると、ロングストローク傾向の方が有利だということ。同じガソリンの量からもっとパワーを引き出せる＝熱効率が良い、ということは同時に燃費もよくなり、排ガスのクリーン化にも効く。そんな密やかなトレンドが見えてくるのが、CB125Rの新エンジンなのである。……といったら少し大げさかもしれないが。

この結果、CB125RのWMTCモード燃費は45.5km/lとなり、10.1Lの燃料タンク容量と掛け合わせると約460kmという航続距離に。いつ給油したのかを忘れそうなレベルである。

―― 燃料タンク容量10.1Lは小さめに感じるかもしれないが、航続距離は燃費と掛け合わせてこその数字。約460kmは、高速道路を走れない125ccが簡単に1日で走破できるような距離ではない。

φ41mm倒立フロントフォークは、ニンジャZX-25Rも採用するSFF-BPに進化！

フレームは現行型を踏襲しているが、これに組み合わせる足まわりは進化を遂げた。φ41mm倒立フォークが、SHOWA製SFF-BP（Separate Function Big Piston）にアップグレードされたのだ。このSFF-BPはカワサキのNinja ZX-25RがZX-6R並みの装備としてクラス初採用（φ37mm）したが、その上をいくサイズの採用は、まさしく125ccクラスとは思えない装備といえよう。

ブレーキシステムは従来と同じφ296mmディスク+ニッシン製ラジアルマウントキャリパーのフロントと、φ220mmディスク+1ポットキャリパーを組み合わせる。IMU搭載による前後2チャンネルABSも継承した。前後タイヤも従来と同様に前110/70R17／後150/60R17のラジアルタイヤを履く。

―― HOWA製フロントフォーク＆ニッシン製フロントブレーキを装着。KTMの125DUKEがクラス超え装備の先鞭を付けた感はあるが、どっこい日本車も負けていない。

灯火類はフルLEDで、メーターはLCD。“ネオスポーツカフェ”のデザインは基本的に従来を踏襲している。リヤフェンダーのマウントは樹脂からスチール製になったようだ。

日本への導入も決定的だが、その時期や価格については続報を待ちたい。

―― 前後ラジアルタイヤは前110/70R17／後150/60R17で、ニンジャZX-25Rと同サイズだったりする。

HONDA CB125R［2021 model］欧州仕様のスタイリングとスペック

【HONDA CB125R［2021 model］】主要諸元■全長2015　全幅820　全高1055　軸距1345　シート高816（各mm） 車重130kg（装備）■水冷4ストローク単気筒DOHC4バルブ　124.9cc　14.96ps/10000rpm　1.18kg-m/8000rpm　変速機6段　燃料タンク容量10.1L■タイヤサイズF＝110/70R17　R＝150/60R17　※諸元は欧州仕様　●日本導入時期＆価格：未発表

―― HONDA CB125R［2021 model］Pearl Smoky Gray **NEW for 2021**

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―― HONDA CB125R［2021 model］Mat Gunpowder Black Metallic

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―― HONDA CB125R［2021 model］Candy Chromosphere Red

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―― HONDA CB125R［2021 model］Mat Jeans Blue Metallic

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Comments

あのショーに出品してたアドベンチャー風のやつ、出ないのかな。。。欲しいんですけど。

この装備で税込み50万を切るらしいから・・・ある意味バーゲンプライス？
これでシート高が・・・