カッコよさと速さを追求したSABサンシャイン神戸のGR86
スーパーオートバックスサンシャイン神戸は、いまでこそ常識となっている合法チューンがまだ一般的でない時代から、いちはやく合法にこだわってきた、異色の存在として知られている。現在、初代86に続いて2代目のGR86も、これまでどおり市販されているパーツのみで、もちろん保安基準適合内で、カッコよさと速さを追求して力を注いでいるところだ。
オートバックスは単なるカー用品量販店にあらず! チューニングマニアも驚くオリジナルカスタムカーの世界【大阪オートメッセ2025】
開発にあたっては、タイムアタックイベントにおいてもステアリングを握るレーシングドライバーの谷川達也選手の声が随所に反映されている。
2025年4月時点で、筑波サーキットでは1分1秒台を記録。また、セントラルサーキットではレコードホルダーであり、つい最近まで岡山国際サーキットでも同じくレコードホルダーだったというからたいしたものだ。
デモカーは、「ベースのポテンシャルが高いので、アシとデフとブレーキだけでけっこう走れるようにできます」と開発を担う小杉洋史ピットマネージャーが述べるとおりの仕様で、誰でもやろうと思えば同じ仕様にできることを念頭において、コンセプトに則してすべて市販のパーツのみでサーキットでも安心して走れるように仕上げてられている。
実車と対面すると、タイムアタック車両にありがちな、派手な空力パーツもなければ、走り込んで傷んだ感じもなく、まるでそのままコンプリートカーとして販売されているかのようなまとまりのよさを感じた。
外装は一般的にはひとつのブランドで統一するケースが多いところ、フロントとサイドがHKS製の「ボディKITタイプS」で、リヤにはトラスト製のスポイラーと、前後で異なるブランドを組み合わせているのも特徴だ。
これは前任の担当者の好みによるもので、見た目に違和感がないことに気をつけながら、リヤウイングに流行りのスワンネックを使わなかったり、フロントフェンダー後方をキットのツルシのままではカーボン地が目立つことから、あえてボディ同色にしてトーンを抑えたりしているのも特徴的だ。
いろいろな部品の組み合わせと試行錯誤でたどり着いた現在地
コクピットには、レカロのRMS2600AとSR-6が、それぞれ運転席と助手席に装着されていて、追加メーターはチューニングカーでよく見られるダッシュ中央にズラリ並べるのがじつは保安基準に不適合なことから、Defiのディスプレイを右端の見やすい場所に配している。
走りに関しては、FA24型エンジンの本体には手を入れず、吸排気の効率を上げるとともに、達人がいるSA浜松の協力のもと、現車合わせでECUをつきつめてパワーを引き出している。マフラーは軽さにこだわり、SARD製のフルチタンマフラーTi-Zをチョイスした。
トランスミッションはノーマルだが、ファイナルギヤを落とし、パワートレイン一式のマウント類と伝動系を強化したほか、ゆるめに組んだ1.5WAYのLSDを組み込んでいる。
足まわりもお客さまへのフィードバックを考えつつ、タイヤ銘柄やサイズやサスペンションの仕様をいろいろ試しているところで、取材時にはブリヂストン製の12Dの245サイズが装着されていた。
これにSPIRIT製のスペックSのサスペンションキットを、ややハード目のスペックにして組み合わせている。バンプラバーの使い方をこれまでとは考え方を変えて、よりタイヤの性能を引き出せる特性が得られるよう組み合わせを工夫したという。
ブレーキについては、あえて超メジャーではなく関西ならではのブランドである「制動屋」のフロント4POT、リヤ2POTブレーキKITを装着し、タイヤのグリップに見合うキャバシティを確保している。
また、外からは見えないポイントとして、パワートレインのところでも少し触れたブッシュ類の強化により無駄な動きを抑えるとともに、レイルやオクヤマといった競技系ブランドによる車体補強のブレース類を必要な箇所に追加していることも挙げておこう。
「いいものを寄せ集めるだけじゃなくて、それをどう料理するかがもっと大事です」と、前出の小杉さんも強調していたとおり、いろいろ組み合わせてさんざん試行錯誤して、ようやくここまでたどりついたところだという。はたしてどんな乗り味なのか、六甲を走った印象を近いうちにお届けしよう。
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みんなのコメント
遮熱バンテージを巻くのはいいけど
専用の耐熱スプレーを吹いておかないと
万が一オイルを吸った時に最悪燃えるよ
タコ足でもただ巻いたままの人いるけど
知られてないだけで実は結構危ない行為
もっとまともなサイトはございませんかね?