【エンジン車よ永遠なれ！】RB26DETTは、レースの完全勝利を目指して開発。真摯な姿勢で第2世代GT-R神話を樹立した

　1980年代半ばにおいてメーカーの威信をかけたツーリングカーレースといえばグループA規定で行われていたJTC（全日本ツーリングカー選手権）である。日産もR30、そしてR31スカイラインで参戦し活躍したが、圧倒的な勝利を得るべくGT-Rの復活を決めた。とくにR31において限定車のGTS-Rが登場し、真のＲ登場へファンの期待は一気に高まっていた。

　当初は輸出用RB24をベースにしたターボエンジンで勝てると踏んでいたようだ。ところが年々レースが盛り上がりを見せ（時代はバブル経済の真っ盛り）、国産ライバルのトヨタや三菱をはじめ、フォードやジャガーといった外国勢の活躍もあって、勝てるラップタイム予想はどんどん速くなっていった。そこでクラス１規定（自然吸気で4.5リッター以下）に収めつつ、そしてベースエンジンの制約を守り、過給器付きで取り得る最大の排気量として選ばれたのが2.6リッターだった。レースに勝つための必然として誕生した2568ccという見慣れない総排気量こそ、第2世代GT-R伝説の出発点だった。

　BNR32、BCNR33、そしてBNR34を通じて、その最高出力は自主規制値である280psにとどまっていたが、一度その能力を解放＝チューニングすればその2倍、3倍の出力を得ることができた。筆者は400ps程度、つまりはライトチューンレベルのBNR32に乗っていたが、それでも小さな車体サイズと相まって、かなり速いクルマだったことを覚えている。

　ノーマルコンディションでも、エンジンフィールには味があった。エンジン回転が上がっていくにつれて力を一点に収束し、そこへ右足から吸い込まれそうになる感覚は、他のストレート6はもちろん、欧州の高性能エンジンでも味わえない独特の感覚だった。日産には名機と呼ばれるストレート6が多いが、中でもR26DETTは別格である。
　時代やモデルに応じてさまざまな仕様もあった。レースのベースエンジンとなったN1スペックなどは、マニア垂涎のRB26だろう。

Comments

R32型GTRはいい意味での古臭さと渋さが本当に最高！あまりのかっこよさに目を奪われてしまう。やっぱりR32はグレーに限るな。カーセンサーでみたらとんでもない価格がついてからが、大金を出してまで買う人の気持ちは理解できる。新型車も魅力的かもしれないが、旧車にだって新型車には無い魅力がある。新型車は時が経つほど魅力がなくなってしまうかもしれないが、旧車は時が経つほど価値が高まっていくのだ！！！

新車で買って乗りつぶしていた私は幸せ者。
各メーカーがこぞってパーツをどんどん出してくる、次は何をしようかと楽しかった。
車に雑誌は毎号GT-Rの特集だし、ビデオはどんどん販売されるし凄い勢いのある時代でした。
最後はパーツ全部つけて90万円で知り合いに売っちゃったな。
今でもスポーツエンジン積んでいる車に乗っていますが、もう年も取りノーマルで乗ってます。