C220d 4マティック オールテレインはCクラス初のクロスオーバーモデル。どこまでも走りたくなる「上質なオールラウンダー」

メルセデス・ベンツ Cクラス初となるクロスオーバーモデル「C220d 4マティック オールテレイン」に国内初試乗。ステーションワゴンのボディにSUVの力強いデザインと高い走破性を組み合わせたオールテレインは、Cクラスの魅力を倍増させた「上質なオールラウンダー」だと実感した。

Cクラス初のクロスオーバーモデル「オールテレイン」
初代Cクラス（W202／S202型）から数えて5世代目となるメルセデス・ベンツの現行Cクラス（W206／S206型）。現在セダン（W206）とステーションワゴン（S206）がラインナップされているが、そこに3つ目のボディタイプとして加わったのがこの「オールテレイン」である。

デザインは2017年に導入されたEクラスのオールテレインに準じたもので、メルセデス・ベンツのSUVモデルと共通デザインとなるシングルルーバーのフロントグリルとアンダーガードが付いた専用バンパー、マットグレーのホイールアーチとサイドシルガードが備わり、約40mm高められた最低地上高によって力強いオフローダーに仕上がっている。

ベースとなるCクラス ステーションワゴンは、先代（S205型）に比べて、全長4755（＋50）mm、全幅1820（＋10）mm、全高1455（＋15）mmとボディサイズが全方向に拡大されているが、オールテレインではフェンダーモールや最低地上高のアップによって全幅1840mm、全高1495mmとCクラスの中でも最大サイズとなる。しかし、試乗してまず最初に驚いたのは運転のしやすさだった。

先に比較対象としてステーションワゴンのC220dを運転していたのだが、車高が40mmアップされただけでも運転席から見える景色は違った。アイポイントは高くなり、見晴らしが良くなる。元々Cクラスは運転しやすいクルマだと思っていたが、さらに扱いやすくなっていた。たった40mmの違いだが、それによって乗降性も向上、最低地上高も十分に確保できているから下回りを気にする必要もない。それでいて車高の高いSUVに比べれば死角も少ないなど、いいこと尽くめである。

インテリアはCクラス セダン／ステーションワゴン共通のデザインで、大型の11.9インチのメディアディスプレイが特徴。ボイスコントロール可能な第2世代のMBUX（メルセデス・ベンツ ユーザーエクスペリエンス）を採用している。直感的に操作が可能なタッチパネルや音声認識は走行中には便利な機能だが、ダイナミックセレクトやアクティブパーキングアシスト、車両クイックアクセスなどよく使う機能は物理スイッチとして残しているのはありがたい。

搭載されるエンジンは、先に登場したセダン／ステーションワゴンのC220dと同じ2L直列4気筒のディーゼルターボ。これは従来のC220dに搭載されていた「OM654」をストロークアップしたもので、排気量は44cc拡大して1992ccになり、エンジン型式も「OM654M」となっている。

このエンジンはメルセデスのディーゼルでは初となる48V電気システムとISG（Integrated Starter Generator）を組み合わせたマイルドハイブリッド仕様で、スペックは最高出力200ps／4200rpm、最大トルク440Nm／1800-2800rpmを発生。加速時には15kW、200Nmのモーターアシストが加わる。

力強いディーゼルターボと9速ATの組み合わせで、ゆったりと走っている時は1800rpm前後でシフトアップし、60km／h巡航時の回転数はわずか1000rpm。室内の遮音性が高いため、ディーゼル特有のカラカラ音もほとんど聞こえない。ロードノイズや風切り音も少ないから室内は静寂そのもの。

高剛性ボディとしっかりとストロークする足回りのコンビネーション
車重は1900kgと決して軽くはないが、急な加速を必要にする場面でひとたびアクセルを踏み込めば、強大なトルクを発生するから加速は想像以上に力強い。ダイナミックセレクトで走行モードをスポーツに切り替えれば、エンジンはパワーバンドを積極的に使うように回転数は高くなり、ハンドリングも機敏になるのでスポーツ走行も可能だ。こうした性格の変化も面白い。

1800rpmで440Nmものトルクを発生するディーゼルターボエンジンは、1.5Lのガソリンモデルに比べてISGの恩恵は感じないのでは？と思っていたのだが、ギアチェンジのショックをほとんど感じないなめらかな加速感はISGによるもの。また、ダイナミックセレクトでエコに設定すると、惰性で走っている時には積極的にコースティングを行うのだが、エンジン始動時の振動も抑えられていた。

今回は市街地とワインディングロードでの試乗だったが、オールテレインの乗り味は、高いボディ剛性もあってかっちりとしていた。車高が上がったことにより、通常のCクラスよりは凸凹道では左右の揺れは大きくなった気もするが、それ以上に、しっかりとストロークする足回りの印象が強く、コーナーでは路面に吸いつくような安定感としなやかさを感じた。

正直、車高が40mm高くなったオールテレインにワインディングロードでの走りの楽しさは期待していなかったのだが、実際にそういった場面でも軽快に駆け抜けることができるCクラスのハンドリングの良さも併せ持っていた。

オールテレインには、ダイナミックセレクトの「エコ」「コンフォート」「スポーツ」「インディビジュアル」のほかに、エンジンやトランスミッションを制御して悪路での走破性を高める「オフロード」と「オフロード＋」が用意されている。今回の試乗ではオフロードモードを試すことはできなかったが、このクルマに乗るからにはそういうシーンも走ってみたい。

C220d 4マティック オールテレインは、ステーションワゴンの使い勝手とCクラス持ち前の走りの良さをスポイルせずに、走破性を高め、荒れた路面でも安心して走ることができる「上質なオールラウンダー」。このクルマがドライブの可能性を広げてくれるから、どこまでも、いつまでも走っていたくなる。（写真：井上雅行）

メルセデス・ベンツ C220d 4マティック オールテレイン　主要諸元
●全長×全幅×全高：4760×1840×1495mm
●ホイールベース：2865mm
●車両重量：1900kg
●エンジン：直4 DOHCディーゼルターボ
●総排気量：1992cc
●最高出力：147kW（200ps）／3600rpm
●最大トルク：440Nm／1800-2800rpm
●トランスミッション：9速AT
●駆動方式：4WD
●燃料・タンク容量：軽油・66L
●WLTCモード燃費：17.9km／L
●タイヤサイズ：245／45R18
●車両価格（税込）：796万円

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Comments

買えない人達の書き込みばかりで残念！

新しいCクラスといいこれといい地味だな。