「ガァーッ」「ガッコーン」異音が聞こえたあと、大きいショックが発生。前後にグワングワン揺れ始めた。走行中にPシフトを入れた結果、不意打ちを食らい大ダメージを負う。

運転中にふと、走りながらパーキングにしてみたらどうなるのだろうかと疑問が浮かんだことはないだろうか。公道ではあまりにも危険すぎるので試せないが、読者のために編集部員が身体を張って実際にやってみた。

●文/まとめ:オートメカニック編集部

実験車はコラムシフトのトヨタ ビスタ！

今回用意したクルマはトヨタのビスタ。最近ではあまり見ないコラムシフトのクルマだ。ビスタは、DレンジからPへの操作量が長くとられているので、相当なおバカさんでない限り走行中にPシフトに入れるのは難しい。だが、今回はそこをあえてやってみよう。

―― トヨタ ビスタ

走行しながらいきなりPにシフトしてみたら…

AT車のシフトレバーでの操作ミスは、ドライブに入れようとしたら一段下のBレンジに入ってしまう程度のものが多いだろうが、今回の実験ではいきなりPレンジに。タイヤがロックされるか、ロック機構が破壊されて相当な衝撃が発生するはずと想定し、覚悟を決める。

―― 心の準備をしてからPレンジに。

まずDレンジで20km/h程度のスピードを維持しながら、コラムシフトを一気にPへ！ショックに備えて身体を硬くしていたが、何も起きずにニュートラルの時と同じ惰性走行になった。ただ、エンジンルームから「ガァー」というような異音が聞こえてくる。

―― あれ、何も起きない…?

スピードが落ちても何も起きず。「ガァー」という異音も消えてきて、拍子抜けだなと思っていた瞬間にガツンと大きいショックが発生。AT側のロック機構が作動し、クルマが前後にグワングワン揺れ始めた。

―― 止まりそうなくらい遅くなってからガツンと大きい衝撃が発生。後部座席の乗員が前に飛び出しかける。

ロックされた速度は大体5km/h。ほとんど歩きと同じくらいのスピードだ。写真を見てもわかる通り、かなりの衝撃でシートベルトが当たった鎖骨が痛い。

―― 不意打ちを食らい大ダメージを負う編集部員。

ブレーキで停止するのと違い、AT側でロックするため、ギヤなどの駆動系の遊びやタイヤからの入力によるエンジンマウントのたわみにより揺り返しが大きい。データ上でも前後Gの振幅が最大0.8Gと、通常の速度の急ブレーキ並みのGが発生しているのが分かった。

―― 前後の揺り返しGが急ブレーキ並みに大きい。

◆結果…

実験の結果、パーキングのロックは5km/h以下で作動。走行中はPレンジに入れた瞬間に、ロックはかからないということが分かった。もちろん車種にもよるだろうが、一瞬のシフトミスであれば焦ることはなさそうだ。

ただ、渋滞時などの速度ではロックされてしまう可能性もあるので、気を付けて運転しよう。

※本実験は安全面に十分配慮し、クローズドのテストコースにて実施しております。決して真似などをしないでください。本記事を読んで発生した事案などにつきましては、一切の責任を負いかねます。

Comments

[ken********]

この後がどうなったか知りたい。
普通に走れたのか？
壊れて走行不能になったのか？

[toy********]

ワイヤー式のAT/CVTならこうなるんですね。
今は電制シフトも増えたので車体側が誤操作と判断して警告音が鳴ったり長時間操作を続けなければ操作を受け付けない安全策が取られています。