筑波サーキット1分1秒台！？ 自作＆流用パーツを駆使して作り上げたGA1シティ改チビっこギャング！

約800kgの軽量ボディにD15B改ターボを搭載！

自作のGT風エアロボディで筑波サーキット1分1秒台の実力!!

チューニングベースとしては超レアなGA1シティで、思い切りカスタムを楽しんでいるオーナー。GTマシン風のトンガリフェンダーで武装したルックスもダテじゃない。なんと、このシティ、コンパクトマシンとしてはズバ抜けた速さを秘めており、筑波サーキットで1分1秒台を叩き出す俊足マシンなのだ。

特徴的なエクステリアは、十年来の知り合いというエアロ屋に教えてもらいながらFRP素材を駆使して理想のカタチに仕上げていったオーナーの自作。

「ラフスケッチを起こしてマスターから製作したのですが、頭の中でイメージしていたのとできあがりは、やっぱ違うんですよね。仕上がりに納得できず、毎年のように作り直してました」とオーナー。タイムが出やすい冬はサーキットに通い、春から秋までFRPの造形作業をするというサイクルで、結局、バンパーは4回、フェンダーも5回ほど作り直したというから、その情熱は相当なものだ。

しかも特筆すべきは、このワイドボディは見た目だけのハッタリではないってこと。

まず、バンパーサイドに設けたダクトから取り込んだフレッシュエアは、エンジンルーム内のエアクリーナーに直接導かれる仕組みを構築。さらに、前後とも約50mmワイド化されたブリスターフェンダーは軽量性を追求するあまり、パテ整形ではなくマスター型を起こしFRPでイチから製作している。

アンダーディフューザーはRE雨宮製をベースに、カーボン＆FRPを駆使してシティに合うよう加工。特徴的なGTウイングはインプレッサ用を譲り受け、アルミステーを自作したスペシャルだ。バーリング加工を施した補強ステーもDIYによる作品。

「ツクバの区間タイムを見ると高速コーナーがあるセクター3だけ飛び抜けて速いんです。富士スピードウェイでもそこそこのタイムが出ている(フラっと遊びに行って１分58秒台とか！※旧富士)ことを考えると、エアロが効いてるんでしょうね」。

となると気になってくるのが、エンジンや他パートの作り込み。コンパクトなFFマシンとしてはかなりの戦闘力なだけに、かなりお金が掛かっているんじゃない？なんて勘ぐってしまうけれど…「エンジンは4万円で買ってきたD15Bに乗せ換えただけだし、TD05タービンも中古。それにシティはパーツ代が安いので、意外にローコストで仕上がってますよ」とのこと。

D15Bとはシビックフェリオなどに搭載される1.5LのVTECユニットだ。そこにTD05タービンをドッキングすることで約200psを発生。欲を言えばもっとパワーが欲しいけど、そうなると駆動系の強化が必要になるなどコストがかさむので自粛している。また、ECUセッティングはプロショップの手を借りてながら一緒にやっているそうだ。

ターボ搭載によりスペース確保が難しくなったトラスト製オイルクーラーはリヤマウントとしている。冷却系をキッチリ作り込んでいるので、周回を重ねても油温、水温は安定しているそうだ。

続いて室内。レーシーに仕上げられた車内は、エアコンはもちろん内張りやアンダーコートまで剥がされたドンガラ仕様だ。カーボンを部分使いしたり、補強プレートにバーリング加工を施すなど、センスよく仕上げられている。こうした作業は、知りあいの金属加工業者にお願いして、旋盤などを借りて行っているそうだ。

センターコンソールはわざわざ型を起こして製作したというカーボン製。EVCやF-CON Vプロもスッキリとインストールされている。

メインメーターは自作のカーボンパネル内にディのスーパースポーツクラスターをビルトイン。アルミパネルにダイノックシートを貼り込んだスイッチパネルも美しい仕上がりだ。

軽量化のためサンルーフは撤去して、自作のＦＲＰパネルでカバー。強度を出すためにリブ形状を工夫するなど、細かいところまで拘りが見て取れる。

ボディ剛性はピラーに溶接留めされたロールケージで確保する。バーリング加工を施した補強プレートも自作したものだ。なお、スポット増し等は行っていない。

現在はサーキット仕様になっているけど、元々は奥さんの買い物用に18万円で購入した中古車というこのシティ。車重が800kgしかない上にD15Ｂ換装＋ターボ化によって、その走りはじゃじゃ馬そのもの。トルクステアは強烈で、ステアリングをねじ伏せるようなドライビングが必要なのだとか。

まさに究極のホットハッチ、オーナーの遊び心と熱いチューニング魂には心から感服だ。