自然吸気エンジンを維持して新型ポルシェ911 GT3が登場！992.2 GT3は革命ではなく進化だ！改良型911 GT3の全ての情報

ポルシェ911（992.2）GT3：GT3は自然吸気エンジンにこだわる。2025年より、ディーラーでは、GT3 RSと911 S/Tのパーツを使用したフェイスリフトモデルが販売される予定。しかし、驚くべきことが！

改良型「GT3」が登場した。最も重要な質問にすぐに答えよう。そう、新型「ポルシェ911 GT3」は、我らが愛する4リッター自然吸気エンジンを維持している！E-ターボ？ハイブリッド？フェイスリフトされた「GT3」にはない！

最も重要な変更点は？・GT3とGT3ツーリングは同時に登場・510馬力、450Nmの4.0リッター自然吸気エンジン・マニュアルまたはPDK・GT3に初めてヴァイザッハパッケージとマグネシウムホイールを搭載・GT3ツーリングはオプションで4シーター仕様も選択可能・GT3ツーリング用の軽量パッケージ・新しいカーボンシェルフォールディングバケットシート・ベース価格は209,000ユーロ（約3,450万円）から

エンジンに関する疑問が晴れたところで、「992.2 GT3」について詳しく見ていこう。なぜなら、改良された「GT3」の特徴は細部に現れているからだ。1999年を振り返ってみよう。ポルシェは「996 GT3」で、サーキット走行を明確に目的とした911を発表した。特に軽量で、妥協のないモデルだった。そして、その成功物語が始まった。

ポルシェ911 GT3の25年25年後、「911 GT3」は4世代目となり、最新モデルは2025年モデルイヤーに向けてフェイスリフトが施される予定だ。ポルシェはアクセルを踏み込んでおり、特に「992 GT3」が発表されたのはわずか3年前、「992.2」世代の改良型「911」が発表されたのは数か月前のことだった。このタイミングの理由は単純だ。ますます厳しくなる排ガス規制だ。このため、ポルシェは高回転の自然吸気エンジンに固執することがますます難しくなっている。とは言え、自然吸気エンジンは「GT3」の不可欠な要素であり、GTヘッドのアンドレアス プレウニンガーが説明するように、可能な限り維持されるべきものだ。

4リッター・ボクサーを今後数年間に適合させるため、ポルシェはGT3 RSのエンジンパーツから、よりシャープなカムシャフトとバルブカバーをGT3に与えた。

排気ガスは4つの触媒コンバーターと2つのOPFsで濾過されることになった。それが音に何をもたらすのか？幸い、何もない！スタジオでの短いサウンドチェックでも、992.2 GT3は以前と同じようにダイレクトに反応し、エモーショナルなサウンドを奏でた。

ポルシェ911 GT3とGT3ツーリングが初めて同時に市場に投入される。最初のデリバリーは2025年初頭になる予定だ。追加パフォーマンスなしパワーに関しては510馬力のままであり、992.2はGT3のフェイスリフト・バージョンとしては初めて、数馬力のパワーアップすらない。実際には、最大トルクは20Nm低下して450Nmとなる。しかし、この損失を補うために、GT3は911 S/Tの8パーセント短いギア比を採用している。

911 S/Tのギアレシオこれは、「GT3」の特徴である次のポイント、つまりマニュアルトランスミッションへとつながる。ポルシェが一時的に誤った方向に進んでいた「991.1」を除き、すべての「GT3」世代にはマニュアルトランスミッションが搭載されてきた。「992.2 GT3」も例外ではない。興味深いことに、短いトランスミッション比はPDKにも採用されている（S/Tはマニュアルトランスミッションのみ）。「最高速度では数kmの減速が見込まれますが、中間加速では顕著な違いが現れるはずです」と、プレウニンガー氏は約束する。

また、新たに調整されたステアリングも顕著な違いが現れるはずで、センターポジションから極端に鋭く反応することはなくなるはずだ。トレーリングアームのボールジョイントは「GT3 RS」から採用されたもので、強力なブレーキ操作時のノーズダイブをさらに抑えることができるはずだ。

わずかな外観の変更「GT3」の技術革新については以上だ。外観に関しては、モットーは間違いなく「進化」であり、「革命」ではない。最近アップデートされた「911」に合わせて、「GT3」ではエプロンにあった補助ライトが廃止された。その代わりに、すべての機能を統合した新しいマトリクスLEDヘッドライト（オプションでホワイトのアクセントリング付き）が搭載された。再設計されたフロントリップは、よく見ないと気づかないかもしれない。

ヴァイザッハパッケージとマグネシウムホイールは新しく、これまでは911 GT3には設定されていなかった。ヴァイザッハパッケージを装着した911 GT3を初公開GT3はリヤに、通常の911から3次元のポルシェのロゴを備えたリヤライトを採用している。湾曲したウィングエンドプレートと長いディフューザーフィンは新しく追加されたものだ。しかし、ポルシェのエキスパートなら、すぐに気づくだろう。それはホイールだ。フォトスタジオの白い車両には、オプションとして、今回初めて「GT3」に用意されたヴァイザッハパッケージ（18,076ユーロ=約300万円）で選択可能なゴールドマグネシウムホイールが装着されている。

ヴァイザッハパッケージには、さまざまなシャシーコンポーネント（スタビライザー、カップリングロッド、シアウェブ）に加え、カーボン製ボディおよび取り付け部品（ルーフ、ミラーキャップ、ミラートライアングル、ウィングエンドプレート、フロントスポイラーのエアブレード）や、インテリアの拡張されたレーステックスが含まれている。マグネシウムホイールとカーボンケージは、GT3 RSとS/Tでおなじみのものだが、追加料金が必要となる。それらを必要としない場合でも、スチール製ケージを備えた有名なクラブスポーツパッケージを追加料金なしで入手できる。ポルシェがこの伝統を守り続けていることは素晴らしいことだ。

GT3ツーリングが同時発売2025年の初めに、初めて「GT3」と「GT3ツーリング」が同時に発売される。視覚的に控えめな「ツーリング」のために、ポルシェはヴァイザッハパッケージの代わりにライトウェイトパッケージを用意している。これには基本的に同じ部品が含まれているが、「911 S/T」の短縮されたギアノブと対応するバッジも含まれている。33,867ユーロ（約560万円）という価格は高額だが、マグネシウムホイールが含まれていることを考えると、仕方ない金額だ。

スタジオ車両の色は「オークグリーンメタリックネオ」と呼ばれ、ツーリングにとてもよく似合っている。GT3ツーリングは4シーター「992.2 GT3ツーリング」のハイライトは別のところにある。ポルシェは初めて、「ツーリング」を4シーターモデルとして工場から出荷する。「991/992ツーリング」の顧客はこれまで、サードパーティのサプライヤーによるレトロフィット・ソリューションに頼るしかなかったが、4シーターの「GT3」への要望がようやくポルシェに届いたのだ。

GT3ツーリングの最大の革新は、初めて、GT3を4シーターとして注文できるオプションが用意されたことである。しかし、簡単なようで、大変な努力が必要だった。レトロフィット・ソリューションとは対照的に、ポルシェはGT3ツーリングに4人乗りのホモロゲーションをする必要があった。つまり、積載量、ホイール荷重、その他多くの要素を調整する必要があった。ただし、これは便宜上必要なことだけだ。なぜなら、実際には、どんな大人でも「ツーリング」のリヤシートには座れないからだ。スタジオで実際に体験してみたが、頭上スペースがまったく足らない。

新しいカーボンシェルフォールディングバケットシート後部座席に乗り込むことすら、新たな機能が必要になる。ポルシェは、「GT3」の2つのバージョンに、新しいカーボンシェルフォールディングバケットシートを開発した。最初のシートチェックでは素晴らしい印象を受けた。これがサーキットや800kmのドライブでも同じ印象であるかは、これから確かめることになる。もう一つの利点は、リクエストに応じてシートヒーターが使えることだ。残念なのは、「918スパイダー」以来、ドライバーたちを魅了してきた有名なフルバケットシートが廃止されたことだ。「GT3」では、フォールディングバケットシートとアダプティブスポーツシートのどちらかを選ぶことができる。

初めて座ったとき、新しいカーボンシェルフォールディングバケットシートは説得力があるように見えた。GT3にはスタートボタンがないそれ以外については、「GT3」のコックピットは現行の「911」とほぼ同じだ。具体的には、アナログ式の回転計も廃止され、ポルシェは「GT3」では完全にデジタル化された計器クラスターを採用している。小さなハイライトは、ボタンひとつでタコメーターを回転させ、制限速度を12時の位置に表示できることだ。しかし、「GT3」を他の兄弟車と区別する小さな、しかし重要な特徴がある。それは、エンジン始動用の暗号化キーを保持することが許されていることだ。「GT3」に単純な始動ボタン？プレウニンガーにとっては考えられない！

アシスタンスシステムに関しても、GT部門の手は最終的に縛られてしまった。車線逸脱警告システムやブレーキ推奨システム、あるいは不評の速度警告システムなどは、「GT3」にはまったくふさわしくないという意見には誰もが同意するだろう。しかし、規則は規則なのだ。ポルシェがしたこと： すべての機能は、画面の下にある「アシスト」ボタンで素早く無効にすることができる。それでもわずらわしいのだが、サブメニューを延々と探すよりはましだ。

標準ホイールリムは992.1で使用されているものと同じように見えるかもしれないが、細部が変更されており、ホイールセットあたり1.5kgの軽量化が実現していると言われている。もう一つの変更点は肉眼では見えないものだが、GT部門はカーペットの重量を1.7kg削減することに成功した。標準装備のホイールセットは、見た目は以前と同じだが、若干の変更が加えられており、さらに1.5キロの軽量化が図られている。要するに、最も軽量な構成の「GT3」の重量は1,420kg（以前は1,418kg）で、フェイスリフトによる重量増は無視できるほどに収まっている。

992.2 GT3の価格はこれくらいだしかし、価格については同じことが言えない。「GT3」はより高価になり、その傾向は顕著だ。価格は19万3,417ユーロ（約3,200万円）から20万9000ユーロ（約3,450万円）に値上がりした。ヴァイザッハパッケージや軽量パッケージ、その他のオプションを追加すると、あっという間に25万ユーロ（約4,130万円）に達してしまう。

結論：「GT3」は自然吸気エンジンを維持している。これは我々とって最高のニュースだ！最大の変更点は、ツーリングに4シーターオプションが追加されたことだ。これは本当に新しい機能だ。ヴァイザッハパッケージやライトウェイトパッケージもクールだが、「992.1」から「992.2」に乗り換える理由にはならないだろう。

フォトギャラリー：ポルシェ911 (992.2) GT3Text: Jan GötzePhoto: Porsche AG

Comments

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死ぬ前にこんなのを手に入れてみたいものだ(｀・ω・´)
まぁ、無理だけどっ！！！