【BEV長期レポート】DS3 Eテンスで肝を冷やした充電残量1％の危機。メーター上の走行可能距離は「--- km」になった話【第8回】

クルマは長く乗れば乗るほど見えてくるものがある。これまでいくつものエンジン搭載モデルを長期にわたってレポートしてきたが、今回連載している長期レポートのクルマは電気自動車（BEV）である「DS3クロスバック Eテンス（DS3 CROSSBACK E-TENSE）」だ。（第8回／Motor Magazine 2022年11月号より）

長尺ものの積載は計画的に
長期レポート車のボディカラーは「ブルーミレニアム」という名称で、上の写真のように光を浴びれば青のように見え、また快晴のときには空を反射してか水色に近い色に変化する。一方、曇天では緑がかって見えるなどさまざまな表情を楽しませてくれる。ルーフカラーはブラック、「ノアールベルラネラ」のみの設定だ。

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日曜大工を趣味にしている私に、知人が「収納棚製作」を依頼してきた。時間がかかっても良いのなら、という条件付きで請け負ったその次の休日、このミッションを遂行するため近所のホームセンターへ木材の調達に向かうことにした。設計上は高さ40cmほどの小さなものだが、引き出しを付けるため材料は完成形からイメージするより多く、長いもので182cmの木材を購入する予定だった。

全長4120mmのDS3 Eテンスに収まるか一抹の不安はあったものの、「大丈夫だろう。ダメだったら店内でカットすればいいだけだ」と成り行き任せ。予定どおりの木材を購入して、ラゲッジスペースに収めるべく準備を進める。

リアシートバックを起こした状態でラゲッジスペースの寸法は、広いところで計測して縦107cm×横100cm。もちろんこれでは収納できないので60：40の分割可倒式のリアシートバックを倒し、さらに助手席を最前方へスライド、シートバックも立てる。・・・これで十分だと予想していたのだが甘かった。収納スペースの長さは60cmほど伸びて168cm、残念ながらスペースは約14cm足りないではないか。

店内に持ち帰ってカットすることも頭をよぎったが、それもめんどうだし・・・とりあえずセンターコンソールの肘かけに乗せる形で収納してみる。木材の先端はインパネまで30cmほどのマージンがあるものの、滑って傷つけないよう緩衝材でカバー。

幸いにしてキズ防止のために敷いたマットが滑り止めになって、運転中に移動してジャマになるようなことにはならなかった。BセグメントのコンパクトSUVだが、これだけ長い荷物を載せられるなら必要十分な性能かもしれない。

充電不足による出力制限を体験。スマホアプリが不安を和らげてくれる
ところで、クルマを購入してから取扱説明書を読んだことがない、という人もいるのではないだろうか。かくいう、長期レポートを担当するまではそうだったが、最近はディスプレイ表示や操作方法でわからないことがあれば車内で確認、またはパソコンにダウンロードして読む機会も増えた。

その冊子の中に気になる文言があった。「リチウムイオンバッテリーの残量が極端に低下すると（中略）残量警告灯と出力制限警告灯が点灯します」というもの。出力制限とはモーターのパワーを抑え、エアコンも自動停止して走行可能距離を確保する機能だが、どのタイミングで、どれほどパワーダウンするのか、以前から気になっていたのだ。

しかし残量を見誤って停止させては危ないと、試す勇気がなかった。ところが今回偶然に・・・いや、自分の落ち度によって出力制限を体験することになってしまった。

ことの経緯は省くが、目的地の急速充電器までの約10kmを充電残量6％（3kWh）で走らなくてはならないという状況。この時点ですでに残量警告灯は点灯し、残走行可能距離も「---km」になっていた。平均電費から計算すると15kmほど走れるが、5kmのマージンをどれほど信用していいのか判断できない。

走る地域にもよるが、30～50kmは残しておきたい残走行可能距離
ちなみに、メーター上にバッテリー残量のパーセンテージは表示されず、目盛りを読みながらの「大まかな量」しかわからない。こんな時に頼りになったのがDS公式のスマホアプリ「My DS」で、残量表示だけでなく残距離も「---km」にならず最後まで教えてくれる。iOSとAndroidにインストールできて、ICE搭載モデルにも対応するのでオーナーであれば入手してみては？

話を元に戻すと、出力制限が機能したのは残量わずか1％になったときのことで、メーターに警告文やオレンジ色のカメのアイコンを表示するとともにエアコンは停止、モーターパワーもダウンした。

とはいえ、その力感はエコモードで走行するより少し弱い程度で、一般道のクルマの流れに乗るのはまったく問題ないし、アクセルペダルを強めに踏み込めばスムーズに60km／hまで加速してくれる。ただし取扱説明書に「出力が徐々に制限され・・・」と書かれているとおり、充電残量が減っていけば段階的にさらにパワーダウンしていくものと思われる。

公道上で停止してしまっては危険なうえに迷惑をかけることになるので、追加のテスト走行はせず急速充電器の元へ向かった。結局、バッテリー残量警告灯が表示されてから12km、満充電にしてから279km走行していたことになる。これほど肝を冷やした走行はもう勘弁願いたい。長距離移動するにしても、250kmを限度にしようと誓った出来事だった。

第8回／2022年8月23日～9月20日（10カ月目）のデータ
・オドメーター：1万5436km
・当月の走行距離：2396km
・充電量：約429.0kWh（充電メーター換算値）
・電費：約5.59km／kWh
・充電回数：19回（内、200V普通充電を13回／急速充電を6回）

DS3クロスバック Eテンス　主要諸元
●全長×全幅×全高：4120×1790×1550mm
●ホイールベース：2560mm
●車両重量：1580kg
●モーター：交流同期電動機　ZK01型
●最高出力：100kW（136ps）／5500rpm
●最大トルク：260Nm／300-3674rpm
●バッテリー総電力量：50kWh
●JC08モード航続距離：398km
●0→100km／h加速：8.7秒
●最高速度：150km／h
●駆動方式：FWD
●タイヤサイズ：215／55R18
●車両価格：559万3000円（2023年5月現在）

[ アルバム : 長期レポートDS3 Eテンス-8回目 はオリジナルサイトでご覧ください ]

Comments

やっぱり発電機積んでおかないとダメだな。