現在位置： carview! > ニュース > 業界ニュース > いまや軽自動車にも採用される「パドルシフト」！　「一緒に回る」ステアリング側と「位置固定」のコラム側が混在するワケ

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    ステアリングコラムに固定が良い。
    そうでないと、ハンドルを切った状態でアップなのかダウンなのかわからくなる。
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      一緒に回った方が 何かと都合が良い。
      ステアリングのスポークとの位置関係からも 手の感覚でパドルの位置が把握できる。
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        両方使ったけどどちらかと言えばハンドルに固定の方が
        使いやすいな、コラム固定だと舵角入れてる時に手触り
        というか感触が変わるのがいまいち。
        どっちがアップかダウンかわからんくなるほどの状況で
        シフトチェンジすること無いと思うし。
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          確かF1のハンドルはロックツーロックが小さくてハンドルを持ち変えなくてもハンドルが
          切れると聞いたことがある。

          なのでF1ではステアリングに付いてた方がパドルシフトを操作しやすい。

          一方市販車では大きく切り込む特はハンドルを持ち変えなければならないのでステアリング
          に付いてるとどれがどれだか分からなくなる。
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            高速道路以外では、ステアリング一体式パドルシフトは使えたものじゃない。
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              アルベル「パドルシフトってなに？」
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                初代CIMAみたいにパット部は固定されているとよい。エアバッグももっとコンパクトになりビックリ箱みたいになっているとよい。
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                  考え方の問題でしょ
                  ステアリングと一緒に回ると、180度回した時に混乱するし
                  コラム固定だと90度回した時に握り直さないとパドルがない
                  だからハンドルをたくさん回す使い方＝日常使いならコラム固定。
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                    昔ウイングロードZVに乗ってましたが、どっちのタイプだったか全然覚えてません。たぶんあまり使ってなかったんだと思います。
                    パドルシフトって基本的にステアリングを持ち換えない車あるいは状況でないと使いやすくはない気がします。左右180度くらいずつでしょうか。この場合は一緒に回る方が使いやすそうです。
                    位置固定の場合は、、、送りハンドルなら使えそうですが、わざわざパドルにする必要があるのかというところから分かりません。
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