配線を増やすだけで「パワーアップ」「ライトの光量増」「オーディオの音質向上」って魔法かよ！ ひと昔前に流行したクルマの「アーシング」ってなんだったのか？

　この記事をまとめると

■2000年代に流行ったお手軽チューニングの「アーシング」

■アーシングをするとオーディオの音質向上やパワーアップなどの効果が得られた

■下手に配線すると車両火災の原因にもなるので要注意だ

　アーシングの効果とは

　2000年代に流行ったお手軽チューニングにアーシングがある。

　いまのクルマはECUから各種センサー、エアコンにライト、オーディオetcと、電気系パーツが山ほどある。これらを動かすには、配線＝ワイヤハーネスが必要だ。普通に考えるとひとつの電気系パーツに、プラスとマイナス、それぞれ2本の配線が必要になるわけだが、前述の通り、電気系パーツは山ほどあるので、それぞれ2本の配線を通していたら、車体中配線だらけになってしまう……。

　でも、世の中には頭のいい人がいるもので、クルマのボディは鉄でできている。鉄は電気を通すので、マイナス側はバッテリーからボディに流し、プラス側だけ配線すれば、ワイヤハーネスは半分で済む、と気がついて、「ボディアース」を採用、いまに至っている。

　それでも年々、電気系パーツは増え続けているので、クルマ1台分のプラス側の配線だけで、総延長は3km以上、総重量30～40kgといったクルマも珍しくない！

　こうした事情がわかったうえで、ようやくアーシングのハナシだが、アーシングとはボディアースの代わりに、バッテリーのマイナス端子から電気系パーツまで新たに配線を引いて直接つなぐというチューニング。

「電流の強さは電圧に比例し、抵抗に反比例する（オームの法則）」ので、抵抗の多い普通の鉄のボディでアースするより、太くて抵抗の小さいハーネスで直結してやれば、電圧低下が防げて、ライトが明るくなったり、オーディオのノイズが減ったり、点火系が強化され、オルタネーターの負担も減って、パワーアップや燃費向上などの効果も期待できるとして注目された。

　実際、アーシングをするとライトが明るくなったり、1～3馬力パワーアップした例はいくつも報告されているが、電気ほど厄介なものはないので、できればいじらないのが正解でもある。

　自動車メーカーでは、ミリアンペア単位で管理して、各種配線を考えていて、配線の太さや抵抗にもそれぞれちゃんとした意味がある（例：細い配線はショートしたときに焼き切れて、ハーネス自体がヒューズになる設計）。

　よかれと思ってアーシングなどすると、ECUやセンサー類が誤作動を起こし、最悪車両火災の原因にもなる（車両火災の大半は、後付け配線といわれているほど）。

　このように、アーシングにはメリットもあるが、リスクもある。

　一方で中古車などは、ハーネス類をリフレッシュすると、とってもクルマの調子がよくなるのも事実。

　というわけで、電気系チューニングでいいとこ取りをしたい人は、まずバッテリーの端子やコネクターに接点復活スプレーでもひと吹きし、ヒューズを一式新品に交換したり、エンジンハーネスを新品に交換したり、バッテリーのアース線を交換することからはじめてみることをオススメする。

Comments

[ハレルヤ]

> （例：細い配線はショートしたときに焼き切れて、ハーネス自体がヒューズになる設計）。

バカな！
そんな設計してるわけ無いわ
各配線の負荷に応じた必要な線径を使用して、
コストと重量を計算して選択しているだけ。
そして必要なヒューズを噛ませている。
このライターのいい加減さには呆れるわ！

[vep********]

20年以上前に試したことあるけど…正直ようわからんｗ
なので、それ以降はやってないなぁ。