「ランエボ8の速さを再確認！」ブーストアップでも250キロオーバーの実力

ブーストアップ仕様の極限値

230km/hまではスムーズそこから先が長かったかな

以前は筑波サーキットメインで走っていたというブーストアップ仕様のランエボ8。ライトチューン仕様だが、速さはかなりのもので、袖ヶ浦フォレストでは、最終コーナーをポルシェ911 GT3と同時に立ち上がってホームストレートエンドで前に出たこともあるそうだ。

また、OPTION誌の最高速テストでも254.7km/h(GPS型計測機)をマークし、他の参加者を驚かせた。

エンジンルームで変わっているのはエアクリーナーくらい。ブーストアップであれば容量的に十分ということで、インタークーラーは純正のままだ。また、F-CON Vプロで燃調と点火時期のセッティングを突き詰め、エアフロレス化を行っているのがポイント。ブースト圧1.4キロ時に最高出力340psを発揮する。

マフラーはメインパイプ径90φのワンオフチタンマフラーに交換。75φフロントパイプと併せて排気抵抗の大幅な低減を実現している。その他、マルシェすじがねくんやロワアームバー、ドゥーラックフロアサポートバーやトランクエンドバーなどでボディも補強。

足回りはスーパーオーリンズ(F12kg/mm R10kg/mm)を軸に構築。ブレーキはパッドのみウィンマックス製に交換して、フロントは純正同サイズのエンドレス製2ピースローターもセット。ファイナルは4.583だ。

ホイール＆タイヤに関しては、普段はアドバンレーシングRS＋245幅のアドバンネオバを使っているが、撮影時はラリーアート製ホイール＋235幅のSドライブの組み合わせだった。ちなみに最高速250キロオーバーした時のセットがこれだ。

室内はストリート然とした仕上がり。ステアリングはKEY’S RACINGのレザーだ。Aピラーに装着されるのはデフィ水温＆油温計。ブースト圧はセンターコンソールに装着されたHKS EVCIVで制御され、ブースト計としても機能している。

改めて最高速アタック時のロガーデータを検証すると、230km/hまではコンスタントに3秒台前半を刻んでいるのに対して、230～240km/hが6.2秒、240～250km/hが10.2秒と伸びが鈍っている。つまり、ライトチューンのCT9Aでは“230km/hがひとつの壁”というわけだ。

とはいえ、手軽なブーストアップ仕様でも250km/hオーバーを狙えるランエボの底力はやはり一線級。ステージを選ばない速さは、まさに生粋のオールラウンダーだ。

Comments

三菱さん エボ11だしません？

ランエボはかなりのローギアード(※)だから250km/h出すのは大変

(※)最高速を捨てた加速重視のギア比