【今日は何の日?】初代パブリカスターレット発売「初代スターレットはクーペスタイルだった」46年前 1973年4月11日

トヨタの小型大衆車「パブリカ」に追加されたスポーティなファストバックモデルが初代「パブリカスターレット」だ。以降5代目、1999年まで続くスターレットの型式は、すべて「KP▲○」、「EP●△」となるが、この「P」が、初代パブリカスターレットの頭文字「P」から取られているという。

初代スターレットってどんなクルマ?
1973年4月11日に発表、発売。パブリカシリーズに登場した上級版・スポーティイメージの初代スターレット。この車種は「パブリカ スターレット」と、パブリカの冠が付くが、ボディはパブリカよりも一回り大きい。

クーペタイプのボディは、ロングノーズ／ファストバックのモダンなプロポーションで、3種類のエクステリア、5種類のインテリア･･･など、内外装やエンジンなどの仕様をユーザーの好みに合わせて選択できる「フリーチョイスシステム」を採用していた。これは、当時のセリカで採用されたシステムで、セリカよりも選択肢は少なかったものの、好評を得た。

搭載エンジンは、パブリカと同じ1リッター2K型直4OHV／1.2リッター3K型（3K／3K-B／3K-BR）直4OHV。

生産工場は豊田自動織機／ダイハツ工業、販売会社はトヨタオート店（当時、パブリカはトヨタカローラ店での販売だった）。

軽量コンパクトなボディで、レースをはじめラリー、ジムカーナなどモータースポーツシーンで幅広く活躍している。当時は日産サニー（B110）／ホンダシビック（SB1）らのライバル車種と、いろいろなカテゴリーで熾烈なバトルが繰り広げられた。

クーペ発売後、半年が経った1973年10月には4ドアセダンが追加されている。1976年にはマイナーチェンジを行うが、同年施行された「昭和51年自動車排出ガス規制」をクリアしたのが3K-Uエンジンだけとなり、グレード整理が行われた。このマイナーチェンジを機に、「フリーチョイスシステム」は終了した。

1978年2月に2代目に変更、この際にパブリカの冠が取れ、「スターレット」の名前になった。2代目からは、初代のクーペスタイルから2ボックスのハッチバックに変更。以降、3代目から5代目スターレットにターボエンジン搭載車を設定するなど、ホットハッチブームをけん引していく。

車両価格（東京）
1000cc2K型+4速MT+外装XT+内装D=49万8000円
1200cc3K型+4速MT+外装XT+内装L=55万3000円
1200cc3K-BR型+5速MT+外装ST+内装G=62万8000円
1200cc3K-B型+5速MT+外装SR+内装R=58万5000円

初代スターレットの主要諸元（SR【KP47-MXBR】）
全長×全幅×全高：3790×1530×1315mm
ホイールベース：2265mm
乗車定員：5名
車両重量：740kg
エンジン：3K-BR 1166cc直4OHV
最高出力：74ps　最大トルク：9.5kgm
トランスミッション：5速MT
最高速度：160km/h


1973年（昭和48年）には何があった?
ニュース
○オイルショック
○ノストラダムスの大予言が流行
○オセロゲーム（ツクダオリジナル）発売

ヒット曲
○女のみち　宮史郎とぴんからトリオ
○女のねがい　宮史郎とぴんからトリオ
○学生街の喫茶店　ガロ
○喝采　ちあきなおみ
○危険なふたり　沢田研二

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