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WECオースティンでの性能調整が発表。全車に変更あり、トヨタとポルシェは重量増+出力減

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WECオースティンでの性能調整が発表。全車に変更あり、トヨタとポルシェは重量増+出力減

 8月30日から9月1日にかけて、アメリカ・テキサス州のサーキット・オブ・ジ・アメリカズ(COTA)で2024年シーズン第6戦『ローンスター・ル・マン』が開催されるのに先立ち、WEC世界耐久選手権は8月23日付けで同ラウンドのハイパーカーBoP(バランス・オブ・パフォーマンス=性能調整)を発表した。

 この中では、前回大会の第5戦サンパウロでライバルメーカーのマシンを圧倒したトヨタGR010ハイブリッド(TOYOTA GAZOO Racing)を含むすべてのハイパーカーに調整が加わっている。

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 車両重量の項目では、ポルシェ963とトヨタGR010ハイブリッドがそれぞれ2kgと5kgのプラス。この他のクルマはマイナス調整となり、最大値はプジョー9X8のマイナス14kgだ。

 もっとも重いクルマとなったトヨタは最大出力も9kW(約12PS)削減されたが、250km/h以上でのパワーゲインは前戦比で1.8パーセント増加し、調整後の値は全体でもっとも高い4.6パーセントに設定された。

 GR010ハイブリッドの次に重いフェラーリ499Pは、ポルシェと同じく3kW(約4.7PS)の出力抑制を受け取った。パワーゲインは0.1パーセントの増加。ポルシェ963も0.7パーセントのプラス調整となっている。

 一方、BMW MハイブリッドV8、キャデラックVシリーズ.Rと並び全体で2番目に軽いクルマとなったプジョー9X8は、最大出力のマイナス1kW(約1.3PS)と合わせてパワーゲインも1.2パーセント減らされた。さらに大きな下げ幅となっているのがアルピーヌA424のマイナス1.9パーセントだ。このクルマのパワーゲインは調整後マイナス3.2パーセントに設定された。

 第5戦比で9kgの車重減が認められ最軽量マシンとなったランボルギーニSC63は、出力がプラス1kW(約1.3PS)。さらにパワーゲインも1パーセントの増加が認められている。ランボルギーニと同じくイタリアのブランドである、イソッタ・フラスキーニが走らせていたティーポ6コンペティツィオーネは、先週同社が発表したWEC撤退の決定を受け、COTAのBoPブルテンから記載がなくなっている。

■2024年WEC世界耐久選手権第6戦ローンスター・ル・マン
ハイパーカークラスBoP(8月23日付)
マシンPF最低重量最高出力≦250km/hパワーゲイン≧250km/h最大エネルギー量Fr.ERS作動域(Dry/WET)アルピーヌA424 LMDh1041kg(-3)515kW(-1)-3.2%(-1.9)907MJ(-3)――BMW MハイブリッドV8LMDh1037kg(-7)513kW(+1)-0.9%(-0.9)906MJ(-2)――キャデラックVシリーズ.RLMDh1037kg(-2)518kW(-1)-0.6%(+0.9)907MJ(0)――フェラーリ499PLMH1055kg(-5)500kW(-3)1.9%(+0.1)901MJ(-4)190kph/190kphランボルギーニSC63LMDh1030kg(-9)520kW(+1)0.0%(+1.0)908MJ(-1)――プジョー9X8LMH1037kg(-14)509kW(-1)-1.2%(-1.2)902MJ(-7)190kph/190kphポルシェ963LMDh1053kg(+2)509kW(-3)0.7%(+0.7)907MJ(-1)――トヨタGR010ハイブリッドLMH1065kg(+5)497kW(-9)4.6%(+1.8)906MJ(-6)190kph/190kph
()内の数字は前戦比

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