現在位置： carview! > ニュース > 業界ニュース > GRヤリス登場で注目度急上昇！　「軽のエンジンでしょ？」なんて古い古い!!　3気筒エンジン最新事情

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    ＧＲヤリスのエンジンはラリー２を見据えた別モノ。
    普通の3気筒は、やっぱり普通。
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      3気筒エンジンが軽のエンジンという発想が貧祖すぎる。
      ライターの程度が「廉価版」レベルだということを端的に物語っている記事だ。
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        小排気量なら３気筒でもいいと思うけど、２リッター以上なら３気筒にする意味は無いかな…
        大排気量３気筒エンジンでレクサスから新しいモデルでも出すなら、考え方を改めても良いけどｗ
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          3気筒のエンジンで印象に残っているのは昔のスズキの2サイクル3気筒です。スズキでは「4サイクル6気筒に匹敵するバランスの良さ」と言っていた。
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            言いたいことはわかる。私も3気筒の音は正直萎える・・・。
            否定されても、しょうがない。
            個人的な感想。
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              発電機と一緒にすんな
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                ストーリア×4が欲しい
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                  ちょっと昔の方は軽で４発なんてめずらしくなかったけど。
                  ３発が軽ってほうが面倒くさいコンプレックス抱えているのだろう。
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                    このライターとか、評論家、単なるメーカーの回し者か？
                    新型シエンタHV試乗したが、モーターで動いているうちは快適だったが、エンジンが掛かった瞬間、物凄い振動と音にビックリした。
                    初めて3発に乗りましたが、マウントや防音で努力しているのかも知れませんが、4発以上とは比較になりません。
                    ハッキリ言ってかなり不快です。
                    またこの記事、直接動力に使うエンジンとeパワーの発電のみのエンジンを同列で比較するのは、使用方法が全く違うのにおかしいでしょう。
                    返信0件
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                      1気筒あたり500㏄くらいが効率いいから、1.5Lなら3気筒、2Lなら4気筒、3Lなら6気筒、4Lなら8気筒ってことになるだけだね。
                      ピストンサイズ同じにすれば使いまわしも可能になるし、設計もしやすくなる。
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