【専用エンジンに専用ボディ】フィアット130 クーペ 英国版クラシック・ガイド 後編

快適な乗り心地に不足ないスピード

執筆：Malcolm Mckay（マルコム・マッケイ）

撮影：James Mann（ジェームズ・マン）

翻訳：Kenji Nakajima（中嶋健治）


フィアット130 クーペは、試乗評価の内容も良好で、現在まで大切に乗られてきた例も少なくない。ステアリングコラムやシートの調整域が大きく、ドライビングポジションにも優れている。乗り心地は、現代水準でも快適といえる。

ステアリングは軽快で、コーナーでのボディロールはほとんど生じない。価格の割にスピードが足りないことを新車当時は指摘されたが、クラシックとして考えれば充分以上。160km/hでの巡航もいとわないほど。

購入時は、まず3.2L V6エンジンが簡単に始動し、スムーズに回転するか確かめたい。堅牢なユニットだが、タイミングベルトは5年毎か4万8000km毎での交換をオススメする。致命的な故障につながるため、ウオーターポンプの状態も同時に確かめたい。

エンジンの摩耗具合は、エンジンオイルの過剰な消費や、過度なメカニカル・ノイズと振動が出ていないかで確認できる。部品は入手できなくないが、リビルト品でも数は限られる。

ATの場合は、フルードが黒ずんでいないかチェックしたい。透明感のある赤が理想的。MTの場合は、変速時にギアの回転数を合わせてくれるシンクロメッシュの調子や、内部シャフトのノイズを確かめる。MTのリビルトは高く付く。

ボディのサビやフルード漏れにも注意

新車当時からブレーキペダルを踏んだ感触が柔らかく、指摘されていた。現代的な強化ホースを用いればタッチは改善できる。ブレーキキャリパーの固着にも注意したい。

サスペンションのボールジョイントやラバーブッシュの摩耗で、操縦性が悪くなる。交換費用は高くない。ショックアブソーバーも、経年劣化で減衰力が落ちてくる。

ステアリングの過度な遊びやフルード漏れは、リビルトのサイン。手間の掛かる、ボディのサビにも気をつけたい。

今回ご紹介するクルマは資金力のあるコレクターのおかげでレストアされ、インテリアはレザーとアルカンターラにアップグレードしてある。元はモノトーンのベロア素材で仕立ててあったという。

ボンネットを開くと、アクセントとしてレッドが各所に塗られている。本来はすべて、ビジネスライクなブラックだ。

購入時に気をつけたいポイント

ボディ

前後のフェンダー、特にホイールアーチ付近は念入りに確認したい。前後のバランスパネル、ヘッドライトの下、ボンネットの先端、インナーフェンダー、バルクヘッド、フロア、ドアの取り付け部分、Bピラーなど錆びるポイントは多数。

荷室のフロアや、シャシーレッグも要注意。ライト類は部品の入手が極めて難しい。

エンジン

アウレリオ・ランプレディ氏が設計した3.2LのSOHC V6エンジンは、130 クーペの個性にぴったり。滑らかに吹け上がりトルクも太く、手入れさえ怠らなければ耐久性も高い。タイミングベルトとウオーターポンプの交換履歴は要確認。

インテリア

内装トリムは130 クーペの専用で非常に希少。価格も高い。スイッチ類など、すべてが正常に動き、機能するか確かめる。ご紹介する130 クーペの内装はレストアしてあり、オリジナルはベロアだ。オプションでレザーも選べ、耐久性はある。

トランスミッション

ZF社製のMTは、リビルド可能だが費用はかさむ。ボルグワーナー社製のATは、MTより安価にリビルドできるものの、不調がないかは確かめたい。ギアレバーの周囲を入手困難なスイッチ類が囲んでいる。取り扱いには気をつけたい。

ステアリングとブレーキ

ブレーキペダルを踏んだ感覚がスポンジーなのは、新車当時から。長く乗らないでいると、キャリパーが固着することも。

ステアリングラックはZF社製。過度に大きい遊びやフルード漏れがないか確かめる。

サスペンションとホイール

ダンパーはヘタリに注意。ボールジョイントは比較的安く交換できる。クロモドラ社製のマグネシウムホイールは腐食しやすく、入手も困難だ。

フィアット130 クーペのまとめ

イタリアンな気品を湛えるフィアット130 クーペは、堅実的な金額で1970年当時のラグジュアリーなクーペを堪能できる。

部品は見つけにくく、出てきても高価。ボディは錆びやすく、最終的にフェラーリ・クラスの予算が必要なレストアに至ることも。ただし完成しても、フェラーリと同等の価値が付くことはないだろう。

興味を抱いたのなら、サビが少なく部品の揃った、エンジンの調子が良い130 クーペが出てくるまで辛抱強く待つのが賢明。運が味方すれば、優れた1台を見つけられるはず。

良いトコロ

多くの人の注目を集める容姿。モデル専用のインテリアとエンジン。ピニンファリーナ社による製造。クルマ好きに響く要素が沢山あるフィアット130 クーペは、今後も一定の評価を保ち続けるだろう。

良くないトコロ

専用ボディは錆びやすく、V6エンジンの製造台数は少ない。ほぼすべての内装トリムも専用品で、作業費や部品代はエキゾチック・モデル級に高い。

フィアット130 クーペ（1971～1977年／英国仕様）のスペック

英国価格：5609ポンド（1973年時）
生産台数：4491台（クーペ）
全長：4842mm
全幅：1803mm
全高：1378mm
最高速度：186-193km/h
0-97km/h加速：9.5～10.6秒
燃費：6.7-8.5km/L
CO2排出量：−
車両重量：1559-1610kg
パワートレイン：V型6気筒3235cc自然吸気
使用燃料：ガソリン
最高出力：167ps/5600rpm
最大トルク：25.3kg-m/3400rpm
ギアボックス：3速オートマティック／5速マニュアル

Comments

イギリス人があれこれ言う叩く筋合いなんて
無いと思うけどね。

だってローバーもジャガーも外資に売られてるのにさ。
一方でステランティスグループを構築した
フィアットの方がちゃんとしてるじゃん。